旅行汽车网9月,奇瑞集团销售汽车244,534辆,同比增长28.6%。热销的背后,奇瑞的品牌价值持续展现。其中,作为品牌价值的重要一环,奇瑞的技术实力,在世界舞台上大放异彩。而奇瑞瑞虎8L的核心产品价值,正是集奇瑞27年自研自制技术之大成,其“全自研三大件”更是奇瑞技术的最新结晶。今天我们从性能的角度出发,看看瑞虎8L的“三大件”到底实力如何。
全栈自研“中国心”十佳发动机,动力充沛、性能更全面
奇瑞汽车在面对多变的车市,能时刻保持强悍的竞争力,离不开自研自制技术的深厚积淀。作为奇瑞27年自研自制技术的最新力作,瑞虎8L坐拥全自研发动机、变速箱以及四驱系统,核心技术长板高筑,竞争力优势明显。
其中,瑞虎8L搭载的鲲鹏2.0TGDI发动机,能输出187kW的最大功率以及390N·m的最大扭矩,动力性能优异。深挖其技术,这款发动机采用鱼肚形进气道,燃烧速度提升20%,让燃油能充分燃烧,节能减排;TA中置相位器使瞬态响应提升30%,使加速动力响应快;轴瓦涂层、轴承平衡轴等14项降摩擦技术的应用,让摩擦功降低到0.52bar,有效降低动力损耗。
实际驾驶中,只需较小的油门开度,发动机便有充沛的动力输出,轻松完成起步、跟车等动作。如果需要更强劲的动力体验,只需要油门再踩深一点点,将转速提升至1750pm以上,到达最大扭矩输出的转速区间,发动机便会提供不错的动力爆发。值得一提的是,这台发动机WLTC百公里油耗仅为7.8L。可以说,这款鲲鹏2.0TGDI发动机集高效、高性能以及高舒适性等优点于一身,是名副其实的“六边形战士”。
鲲鹏8AT+全场景智能四驱系统,更可靠、更舒适
不仅发动机性能全面,瑞虎8L的变速箱与四驱系统同样大有看点。首先来看变速箱,瑞虎8L搭载的全栈自研鲲鹏8AT变速箱,采用了FCC富士最新摩擦片,拖拽力矩降低70%,让动力传递更高效。而7.8超宽速比配合法雷奥液力变矩器,则让变速箱的换挡十分顺滑,在效率与舒适之间取得完美平衡。
此外,奇瑞自研的变速箱软件,能对扭矩进行实时控制,并自学习适配多场景,能不断学习适应用户的驾驶习惯,从软件层面进一步优化变速箱的性能表现。更重要的是,这款变速箱经历全球化开发及验证,实现全球品质,过硬的可靠性能让用户用得安心,无惧全路况挑战。
而全场景智控四驱则是瑞虎8L动力分配的“指挥中心”。其提供7种模式,可覆盖雪地、泥泞、沙地等多达17种以上的地形路况;可实现后轴扭矩50%动力分配,满足整车45%爬坡要求。在非铺装路面,用户只需把握好方向,控制好油门,强大的四驱系统便能精准分配动力到每一个车轮,让用户从容应对复杂路况。
作为奇瑞汽车全自研技术的集大成者,瑞虎8L凭借技术优势显著的全自研“三大件”,展现出超强产品力,为用户提供越级性能表现。无论是城市通勤还是长途自驾,瑞虎8L都能以强大的实力满足用户的多元化需求。12.99万元的起售价配合丰厚的购车优惠政策,瑞虎8L无疑是家用SUV市场中的一股强劲力量,值得持续关注。
