4月28日晚间，丰田bZ4X正式在国内开启预售，预售价格区间为22-30万元，新车将在一汽丰田和广汽丰田进行销售。
作为全球最会造车的企业，丰田旗下的bZ4X一直被外界所期待。一是因为bZ4X拥有众多黑科技，比如：车顶可选装太阳能发电板；方向盘搭配线控转向技术；全新“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”等等。二是因为，纯电领域如果少了丰田，汽车圈将失去不少经典车型。
近日，电驹体验了bZ4X。在产品层面这款车与其他新能源汽车有很大区别，尤其是操控上，其有着很强烈的个人风格。在续航层面bZ4X有着诸多优化，达到同级领先。可以说，bZ4X充分的展现了丰田在纯电领域的造车实力。
考核一台车操控的好坏，看背后的平台架构是最直接的办法。平台架构在燃油车时代是核心竞争力，在电动车时代同样如此。
bZ4X是e-TNGA首款车型，与TNGA一字之差，却是完全不同。
bZ4X作为e-TNGA架构下的首款BEV纯电平台研发的车型，其整车布置完全以BEV为导向。所以无需考虑内燃机系统，整车布置可以做得更紧凑。
有人将直线加速理解为操控，这显然是不对的。什么是操控？操控是转向系统、底盘系统和动力系统的统一协作，共同完成的驾驶感受，即为操控。所以，这背后考验的是一个体系的整体水平，即——平台架构。
在试驾过程中，bZ4X给驾驶者留下的印象是精准的操控、扎实的底盘和高效的转向效率。那么它是如何做到的呢？
坐在bZ4X车内，能明显感受到坐姿的低重心，我们都知道跑车的乘员位置高度及坐姿都较传统轿车低矮许多，这是为了换取更低的重心以减少车辆侧倾，实现更好的操控性。
低重心可以有效降低车辆高速过弯时的侧倾,并有效增加车辆抓地力,提升车辆操控性、行驶稳定性和驾乘舒适性。同时,由于电驱等安装位置的下降,可以带来更为广阔的前方视野,提升行车安全性,实现更加高质感的驾乘感受。”
低重心和高刚性是bZ4X的产品特点，事实上，如果横向比较一下的话，可以发现TNGA架构的车型整车重心往往要低于同级别的其他车型。低重心带来的好处是显而易见的，高速行驶更加稳定，转弯时横向晃动更小，因而操控性更高，乘坐更加舒适。
操控好不好，底盘调校占一半。而这也是合资车企所具有的优势。
在实际感受中，bZ4X底盘表现很整。在入弯和出弯时，悬架均不会有明显侧倾，这得益于双叉臂悬架的特性和车身的刚性。
前麦弗逊加后双叉臂组合已经被丰田调校的非常成熟，奕泽和CHR也是采用了这种组合形式，这两款车的操控在同级都是比较优秀。这种悬架组合出现在bZ4x上，会延续这种操控优势。
和其他悬挂类型相比，双叉臂悬挂能在颠簸时，使车轮保持垂直运动，最大程度保证轮胎贴地面积。简单来说，即在转弯或经过起伏路面时，令车辆行驶更稳定，极限更高的同时，提升乘坐的舒适性。
3、OMG（One Motion Grip）驾控套装
新研发OMG（One Motion Grip）驾控套装，是由赛手方向盘与线控转向系统组合而成， 在构造上取消了方向盘与轮胎之间的机械连接，方向盘转动角度设定为正负150°，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻驾驶员在弯道行驶、掉头、入库等操作过程中的负担，丰田正在积极探讨该套装导入中国市场。
在目前量产新能源车里，没有一台车强调越野性能。此外，目前大部分的新能源四驱都是城市四驱，bZ4X是第一台，而这背后是丰田和斯巴鲁共同研发的四驱系统。此外，bZ4X还搭载全新研发的Grip-Control 智能蠕行模式。
笔者现场体验了X-MODE四驱越野辅助模式，其可以实现低速脱困模式，其原理是通过一套电子程序控制多片离合器压紧程度，实现不同的路况，不同的脱困需求完成前后轴扭矩分配完成脱困。
高续航是bZ4X第二大产品亮点。bZ4X的电池大小为72.8kWh，续航能力为615km，纵观竞争对手的水平，ID4X的续航是555km(83.4kWh)，即使是特斯拉model 3后轮驱动版，续航也只是556km(60kWh)。
600km+续航，即使是在今天也是主流的续航能力。虽然自主品牌和新势力动辄700公里以上的续航能力，但这都是基于NEDC情况下计算得来，对于消费者实际续航并没有多少实际参考意义。
目前，量产车里丰田是第一家用太阳能技术的车企。还有一家车企是奔驰的EQXX，不过后者是概念车。
bZ4X每天收集的阳光可供手机充电140次，一年收集的能量可供纯电行驶1750公里。
太阳能供电是目前公认最环保的方案之一，试想如果这项技术得以普及，会对节能减排产生积极的作用。
风阻系统的降低，不仅有利于车辆能耗的控制，更能提升NVH。这是因为，车辆的风阻系数越高，意味着车辆正面与空气接触面越大，而噪音是和接触面存在正向比例关系的，这也是为何NVH较好的车型都会使用流线形设计的原因。所以不管从能耗排放还是汽车自身的工程效应来说，风阻都是个极其重要的造车因素。
bZ4X的风阻系数是0.28，如果只听数字很难有参考意义。0.28的风阻系数有多低？奔驰EQC是0.28，埃安V是0.32，宝马iX3是0.29。
低风阻背后是bZ4X左右分体式扰流板和侧翼扩散器的扰流效果。此外，通过扰流效果bZ4X让底盘下方气流从车顶流向后车窗，使得风阻系数进一步降低。
你可能不知道，在新能源汽车里空调的电耗对续航影响很大。
以冬天为例，由于冬季气温较低,电池的自发热也会在低温环境下消耗必要的电量,因此在不使用空调开关的情况下,冬季电动车的续航里程会比夏季缩短10%-15%左右。如果打开暖风,续航里程甚至会减少30%。”
bZ4X车型是丰田车系里首次采用空调控制单元，让空调能耗下降30%，间接提高了续航里程。
bZ4X的电池以10年后电池容量保持率90％为目标进行研发，旨在打造可长久使用的电动汽车。对标整个行业，这是唯一一个做出这种承诺的车企，其他车企一般是3年承诺保持80%。
写在最后，作为晚入局者，丰田bZ4X备受期待。低重心设计、同级独有的线控转向技术和加入X-MODE四驱越野辅助模式，操控在同级中优势明显，再配合615km续航，bZ4X综合实力在同级属于第一梯队。
来源 电驹
旅行汽车网
