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这些是不应该存在的汽车。任何理智的财务官员都会看到研究开发成本与潜在销售的那些，然后立即告诉工程师，请拜托，并请留下一个SUV。
这一切都是庆祝他们确实存在的原因。随着迫在眉睫的2030禁止新的冰车销售，更严格的排放法规和挤压底线，这些汽车觉得他们有一个有限的生活。因为他们不仅违背了zeitgeist，而且他们也违背了建立它们的公司的流动。
丰田GR雅利斯来自一家公司，众多汽车最多的汽车是花冠 - 一个完全值得的机器，但不是一个你会告诉你的孙子。日产最近的背部目录主要由交叉堂组成，而Alpine - 目前允许一辆单车制造商，A110 - 是雷诺的一部分，用于启动MPV热潮。所以让我们感谢获得方式的工程师，并庆祝我们在这里的内容。
首先，我们最古老的三人组：日产GT-R NISMO。它令人惊讶地认为，此R35代天际线在2007年以来，这种形式是一种或另一种形式。在这一时期，保时捷没有推出的是911的两个完全新的迭代。
GT-R一直存在崇拜状态，R35没有什么不同。当它被启动时，它被视为超级杀手，价格和节奏蔑视所有传统智慧。由于它已经老化了，成本高达180,000 £- 一个非常惊人的P，即使是这种最新的NISMO版本的表现。但它仍然可以管理自己，感觉比鼻子上的徽章更异落。
正如您预期的那样长时间，迭代之间的发展收益正在变得边际。Dunlop Front Tires上的凹槽较少如何？显然，将道路上的橡胶量增加了11％。
涡轮增压器也被呼吸;来自GT3赛车的新单位，每个叶片都有一个较少的叶片，而其余10则比以前更薄0.3mm。此外，现在有碳陶瓷制动器，额外的CarbonFibre和新轮子。所以，全部，GT-R NISMO比它更轻。
日产在2017年升级了这个内部，但是可以安全地说你仍然觉得你坐在2007年。有一个触摸屏，但驾驶舱由开关主导，包括全部重要的差分，悬架和牵引力控制器。没有那些没有那些R35。
没有3.8升V6的R35也不是R35，产生一个巨大的592bhp和486lb ft。GT-R的派对技巧之一始终是从站立开始的步伐，这一个只能在2.8秒内达到62英里每小时。
但是对于一辆始终是原始PS和性能的汽车，结果表明GT-R已经变成了比这更大。我记得在推出并留下一点冷时驾驶R35的第一个例子之一。它让我想起了一台电脑：一个强大的快速，但仍然是一种数字设备，它肯定没有像保时捷911 GT3一样立即吸引我。
