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开发自治车辆（AVS）的比赛比希望慢，但它可能会拿起速度。
由于车载技术的有限进展，公司正在将他们的注意力从自动驾驶车辆转移到他们将开车的道路上。目标是加速为推理到市场带来的时间 - 也许是显着的。
这个新重点的最雄心勃勃的例子之一是美国密歇根州，福特和通用汽车（GM）有各自的总部。它还在密歇根州和广州州的基础设施启动，去年推出的基础设施启动，宣布合作伙伴关系，以建立世界上第一个大型AV专用道路。
该项目涵盖底特律和安娜堡之间的40英里。前提是通过使用基础架构更快地部署AVS来克服现有技术的未解决问题。“而不是等待汽车工程师社会呼叫5级自主权，”Cavnue表示，“我们可以通过连通和自主车辆走廊释放现有技术进步的能力和承诺。”
密歇根州交通系中的Collin Castle，智能交通系统计划经理，具有同样的浮力。他告诉密歇根州的交通播客，希望在五年内看到底特律至安娜堡道路“充分实施，服务蓬勃发展”。
相比之下，大多数专家都预测，开发完全独立的AVS需要数十年，可以在与人类的道路上驾驶 - 换句话说，5级无人驾驶汽车。
在他们自己的车道上
那么密歇根道路如何加速AV发展？简短的答案是通过立即改善AV安全。
密歇根州项目目前处于为期两年的咨询阶段，以在2023年开始建造之前捶打详细信息，因此尚未确认用于道路的精确技术。但是，城堡建议这可能包括AVS发现更容易阅读和“智能”的交叉点的特殊标牌。
“您可以在物理基础架构中进行的东西，如更好的车道标记和潜在的机器可读标牌。我们已经了解了我们的数字基础设施等事情，以及如何映射我们的基础架构并允许连接信号和信号十字路口可以允许这些技术更安全运行，“他说。
“如果将所有这些属性组合成单个走廊，例如底特律和Ann arbor，[自主]车辆真的可以进行优化。他们可以真正以安全有效的方式运作。“
密歇根州项目的另一个好处是它将AVS与人类驱动因素分开，这将进一步提高乘客安全性。
