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梅赛德斯 - 奔驰的AMG性能汽车典型推出了两个新的内部开发的汽油 - 电动插件混合动力（PHEV）传动系统 - 最强大的是，它设置为提供未来的四轮驱动AMG型号，与纯电动一起使用超过804bhp零距离耗尽的能力。
新的PHEV动力传动系统，AMG称之为E-绩效战略，均基于德国汽车制造商现有的双涡轮增压4.0升V8，并进行了新开发的纵向安装的涡轮增压2.0升四缸汽油发动机 - M177和M139分别被分别代码为配合到九速AMG变矩器配备的MCT-SpeaseShift齿轮箱。
在旨在增加其储备的电气化过程中，同时为下部平均二氧化碳排放提供额外的效率，AMG燃烧发动机与集成在后轴组件中的电动机组合。
提供连续的94bhp但是已经开发出的异步单元，以便在更大的13,500rpm中提供高达201bp的峰值功率，以更高的13,500rpm在更高的方向驱动模式下，主要为后轮提供驱动器，如有必要，前轮通过载荷轴短时间。
新的Driveline架构最初暗示在2017年日内瓦电机节目中揭示的梅赛德斯-AMG GT概念车，从标准梅赛德斯 - 奔驰PHEV型号采用电动机集成在变速箱前方的电动机住房，贡献AMG所说的更有利的前后重量分布对于其未来的电子性能模型，仍然保留其现有的内燃机阵容的处理特性，尽管遏制重量模型平均增加 - 模型。
当电动机独立地操作时，它还允许更高的组合扭矩额定值与其具有自己的两个速度单元的燃烧发动机使用的九速齿轮箱。
用于为电动机供电的电能分配在400伏6.1KWH的锂离子电池中，该电池使用圆柱形电池进行紧凑的封装。与英国高性能发电机合作开发 - 梅赛德斯-AMG拥有公司负责公司F1赛车传动系统的大部分工程，据称称重89公斤。
驾驶员可以选择五种不同的驱动模式：电动，舒适，体育，体育+，种族和唯一的。
AMG表示，新的汽油 - 电动驱动器计划在其描述为“各种扩展阶段”中的几个模型。
