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作为成功的汽车制造商突然变得不合时宜。蓬勃发展的公司价值数十亿，聘用了数十万和发展中国家的技术进步超过100年的核心突然赢得了诅咒的“遗产”标签。
那个这个词被那些在变化核心的人，特别是在电气化，而且是数字化，自主驾驶等。那么，它是由特斯拉的倡导者特别喜欢 - 这是一个尚未赚取年度利润的公司。
今天，对于社会的某些部分，如果一家公司使汽车能够由发动机提供动力，无论如何（相对）干净，它都是问题的一部分，无论其先前的成就如何。
当然，这有零：电气化路径基于科学，应该庆祝在这个方向上摇摆意见的任何东西。然而，在那里，它的情况是不符合的，当它不一致或事实被广泛的刷子放在一边的好刷子上。
一个例子可能是日产作为遗留汽车制造商的判决，尽管叶子是去年的事实，当特斯拉的3款超越它时，世界上最畅销的EV。在尾翼的条件下，如果不是在头条新闻中，日产是一个世界领导者（尽管卖大量的汽油和柴油车）。
然而，这真的进入了焦点，是在丰田抛出的消极情绪。毫无疑问，它与EVS市场缓慢，维持 - 并非不合理 - 直到最近，Tech Nor市场都没有足够成熟。但是，鉴于丰田已经开始了杂交技术，因为至少1997年，因此已经坐在排放图表的下端至少十年，呼吁环境滞后肯定误导。
毫无疑问，混合动力车是在充分电气化的路线上的停止差距，但是成功的丰田一直在引领过渡时，今天它被占据了不迫使争夺的少量制造商之一严格的排放目标 - 到能够宣布它将推出新的燃料城市汽车。这是一种地震决定，因为对所有其他汽车制造商都放弃了这种小型，轻盈高效的类别，因为它们的战斗其他挑战。
这一决定将令人口不堪，但它迎合常识。目标是过渡，而不是过夜转型，并且完全期望被标记为一名遗留记者，从此 - 提供低排放的EVS替代方案。
