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EV电池制造业启动BranderBoolt在2023年，它在2023年开始在其新的网站上开始生产。
被命名为六签名之一是新咨询委员会成员Joe Bakaj，他加入了30年来在整个汽车生产部门的领导职务中拥有30年的经验。
最近，巴卡曾担任福特欧洲产品开发副总裁，监督包括Mondeo，S-Max，Kuga和Fiesta在内的关键模型。他还在福特的动力总成工程专区中花了时间，专门用于公司的1.6升和2.0升2.0升Ecoboost发动机的发展。
英国东北地区工厂的英国工厂总投资将达£到26亿美元，这是1984年日产以来该地区的最大工业投资。它将在整个供应链中创建大约5000个工作岗位，包括在网站上的3000。
“该职位使用我的经验以任何方式帮助公司，”Bakaj向Autocar解释道。“在汽车行业34年后，在三大不同的大陆与不同的球队工作，我有很多商业和国际经验，以及汽车洞察力。”
Bakaj的投入将受到英国第一个“Gigafactory”的崛起，旨在掀起运营，膨胀其团队并实施其系列生产制造工艺。到2027年，公司计划每年建造300,000次电池。
“我的愿景与英国人的战略保持一致，这是我加入公司的原因之一，”巴卡杰说。
“它正在为行业发展可持续，可访问和差异化的技术。在我职业生涯中曾经工作过的所有细分市场，从商用车到跑车，我知道他们“重新需要不同类型的电池属性，权衡和表演。英国大型目标是定制：早期与OEM客户合作，为分部和他们试图开发的映射来定制电池。
“你可以想象，商用车电池需要更多的耐用性，或”生命“，也许不是运动衍生物需要的力量。”
Bakaj解释说，Firstricobolt将利用英国的扩大电池生态系统，并在原型电池的建模，仿真和更快的开发周期中发挥主导作用。
“如果您可以更快地开发开发周期，并且可以在带仿真上的前沿，”Bakaj解释说，“可能您可以使用您的OEM客户提前一步，并在电池内提供更多的开发环和权衡灵活性。
“稍后，你可以冻结电池的设计。”
巴卡姬说，英国大学正在开展世界上最好的电池开发研究项目，而英国公司寻求工业化的电池产量，是一个特别有价值的资源。
他说：“我看来，如果技术和化学是对的，英国将是生产电池的好地方。
“我必须补充一点，进入成功的其他元素能够垂直整合原材料，具有当地用品，并且在环境影响方面，可以以竞争力的成本获得可再生能源的关键。”
