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如果你这些天是轮胎设计师，你可以陷入岩石和艰难的地方。为什么？因为EVS - 更具体地说，高性能的EV。轮胎是一种融合罐的折衷，抓地力，骑行质量，湿法处理，干搬道和滚动阻力之间的交易。
在过去的十年中，滚动阻力的重要性逐渐增加，需要找到减少二氧化碳排放的最后百分比效率。悬架和轮胎在汽车的开发期间紧密匹配，建议某些轮胎用于该原因的特定模型。一个例子是Pirelli P Zero选举，与汽车制造商一起开发，作为专用的EV轮胎。
最棘手的装备是保时捷Taycan，仅仅因为在高性能的汽车冲突中实现了低滚动阻力的安全处理和途径。额外的挑战是设计一个轮胎，可以支持EV电池的额外重量，而无需其施工即可恢复骑行质量。
传统的轮胎制造方法处理额外的额外重量的较高负荷也使轮胎更重，这又增加了滚动阻力。并产生足够的抓地力以利用强大的EV开发的极端，不变的扭矩必须平衡抵抗滚动阻力和磨损。
道路噪音从轮胎中的振动开始，它传播到底盘，并且Pirelli的Boffins说，了解这种特殊现象的物理是至关重要的。狮子的滚动阻力份额是由滞后引起的：轮胎挤压，因为它在其接触贴片上滚动并弹回它时弹出。并非所有来挤压轮胎的所有能量都被恢复：有些人丢失为热量，并且必须由汽车的发动机或电动机组成的损失。
阻尼材料在轮胎施工中浸泡振动并降低道路噪音，但也通过滞后增加能量损失。为了偏移，P Zero选择旨在集中在较少减少能量损失的特定区域中的变形。
制造化合物的方式也对滚动阻力产生了深远的影响。新的聚合物和它们在化合物中与填料的化学键合的方式（特别是P Zero选举中的二氧化硅）影响制造。
制造过程的精确细节是一个密切守卫的秘密，但Pirelli并不担心其技术被竞争对手挤压。可以分析轮胎的组成，但没有了解过程，工程师相信成品的特性无法复制。
他们将其与制作精美的意大利披萨进行比较：他们可以拿走我们的水，盐和所有正确的成分，但你仍然需要如何准备面团，工艺和烤箱的温度一个好的。在烹饪高性能的EV轮胎时，这是真的相同。
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