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使用天然纤维使复合材料比CarbonFibre更可持续，是主流汽车制造商一直在看几年的东西。
最喜欢的材料之一是亚麻，这座古老的植物广泛种植在英国和其他地方的亚麻籽它产生。讲述，它的纤维也用于制造亚麻布。
瑞士公司BCOMP已经采用了新材料，生产了一种称为Amplitex的钢筋，由亚麻纤维制成的纺织织物，可以用标准环氧树脂浸渍。像CarbonFibre一样，它可以以不同的方式编织和重量来适合各种应用。对于如身体面板的半结构用途，Amplitex在内表面上与“PowerRibs”粘合，也由亚麻制成，但类似于一种3D网格以将刚度添加到成品部件。
以较轻的较轻和更高效的价格出现，因为轻质材料可以消耗更多的能量并在制造过程中产生更多二氧化碳。CarbonFibre是一个例子。用于使纤维的碳化过程需要1000deg C和3000deg C之间的温度，这取决于所需的性能，并消耗大量能量。Carbonfibre不能再循环到高质量的CarbonFibre面料中。
BCOMP要求使用Amplitex和PowerRIB的组合而不是Bandwork中的Carbonfibre在制造过程中减少了75％（16.9kg的Co 2每平方米，用于PowerRIBS和环氧树脂，而环氧树脂的45.6kg每平方米。环氧树脂）。天然纤维较低的昂贵率较低，而在薄层压板中达到与碳系相同的刚度和重量。
在场和织物之间没有涉及的高温过程，自然生长并加工它是水的基础。在收获亚麻制作任何种类的织物后，将亚麻留在该领域一段时间，以允许外表面部分解，使得在同时富集土壤的同时更容易提取纤维。
因为在生长时由植物从气氛中吸收二氧化碳的植物制成，所以它可以在其寿命结束时焚烧，并且仍然保持二氧化碳中性。CarbonFibre和Amplitex都使用相同的环氧树脂，其不会来自可再生来源，尽管与CarbonFibre相比，树脂的二氧化碳贡献相对较低，但Bcomp与伴侣合作，伴随着更可持续的生物树脂。
如同许多先进的新技术，这一点在赛车运动中首次亮相，今年迈凯伦的甲基队和Lando Norris的一级方程式座位是由它制成的。9月份，保时捷赛马特的新开曼718 GT4 CS先生在纽伯格林24小时比赛中揭示了使用PowerRibs的Amplitex制造的全身体育运用。
技术转移已经搬到了公路车。Polestar Concept的内部面板由Amplitex和BCOMP制作，预计在2021年期间会在“大规模移动”中发射产品。
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