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新车的排放来自欧洲联盟，英国，冰岛和挪威在2019年连续第三年上升 - 欧洲环境署（EEA）呼吁制造商迅速增加零和低排放车的推出。
根据EEA生产的临时数据，2019年新乘用车的平均排放量达到122.4G / KM二氧化碳，距离2018年高1.6克/公里 - 高于今年95克/公里的欧盟车队目标。这是第三年的新车二氧化碳排放在2010年稳步下降之后，欧盟在2016年稳步下降之后。
根据2020年介绍的艰难新的欧盟规则，制造商面临超出船队目标的陡峭罚款，即今年的舰队目标是基于切削平均车队排放到95克/公里。
EEA计算了在欧盟，英国，冰岛和挪威注册的接近1550万辆汽车的数据。它归功于增加了几个因素，包括销售SUV和较重汽车的持续增加，以及电动汽车销售额相对较低。
其中59％的汽油发动机是汽油发动机，柴油占31％ - 自2011年以来的下降了23％。混合动力车占4％，而电动和插入式混合动力车汇率合并为3.5％，2018年的2％高。大约一半的EV销售额在挪威，德国和荷兰注册。
根据EEA的，2019年约有38％的新车登记是SUV，它表示，由于它们“通常重且具有更强大的发动机和更大的正面区域”，因此增加了燃料消耗。根据EEA数据，大多数SUV是汽油供电，平均排放量为134g / km CO2，比其他新汽油轿车的平均排放量高约13克/ km。
虽然SUV占平均车辆重量的一些增加，但EEA指出，跨所有部分的所有新车的平均质量从2018年到2019年增加了30公斤。
EEA还注意到，127.0g / km CO2柴油车的平均排放量仅为汽油车（127.6g / km）的平均值0.6g / km，因为它开始记录数据。
虽然2019年平均新车排放量增加是一个问题，但制造商正在努力削减2020个舰队平均值，以满足新的欧盟目标。大多数公司都大大提高了它们的混合动力车，插电式混合动力和电动车的范围和可用性，其中一些也有一些较高的生产或有限的一些更高排放车辆的可用性。
虽然欧盟自2017年以来，欧盟在全球统一的轻型车辆测试程序（WLTP）下需要所有车辆，但对于遵守旧欧洲驾驶周期（NEDC）测量，仍然录制车队平均数据。
平均面包车排放也增加了
去年欧盟，英国，冰岛和挪威注册的新VAN的平均排放量为158.4G / km，同比上升0.5克/公里 - 11G / km以上适用于147克/ km欧盟的目标来自今年的商用车舰队。
总共注册了118万辆的新车，欧亚截止日期为其平均质量增加14公斤。电动和插电式混合型货车的份额仍然小，2018年的0.8％上升至1.3％。柴油发动机占2019年注册的所有新VAN的94％。
