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9月1日，两项新的欧洲测试将生效，这应该导致官方燃料消耗，排放量甚至比今天更接近现实。
测试，WLTP（全球协调轻型车辆测试程序）和RDE（实际驾驶排放）将相互补充，并更换在20世纪80年代设计的NEDC（新欧洲驾驶循环）并于1996年推出。
与NEDC一样，WLTP是基于实验室的程序，但在测试周期期间驾驶的速度和类型更加紧密地与其在现实世界中，与其前身相比如何在现实世界中被驱动。基于实验室的测试的优点是它们在受控条件下进行，并且结果应在一个测试之间相同，无论位置如何。缺点 - 欧洲联盟承认仍将适用于WLTP - 这绝不会模仿欧洲任何地方或者在这种情况下，世界上可能与汽车一起做什么。
为了计数器，正在同时引入互补的RDE测试。顾名思义，此测试不是基于实验室的。虽然该程序设置了道路和地形的类型，但它可以在世界任何地方的任何道路上进行。这是新测试的这个方面，为今天的制造商带来了最艰难的挑战。
WLTP如何工作以及它与NEDC有何不同？
两者都发生在受控条件下提供可重复的结果。关键差异是WLTP将测试汽车，无需提供给客户的可选设备，以提供最佳和最坏情况的情况，将包括比NEDC更高的速度，将看起来更加难以加速和减速，并具有更强大的设置过程在测试前的车辆。
NEDC基于理论驾驶型材，包括两个驱动循环，城市和额外的城市。通常引用的合并PS由这两个计算。WLTP将包括多个测试周期（全球谐波的轻型车辆测试循环 - WLTC），每个测试周期都设计用于基于诸如电力到重量比和最大速度等因素的因素来适合特定类别的汽车。还有一系列用于混合动力和电动车辆的测试周期，而且，总体而言，该制度比以前更详细和复杂。
