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它感到不可避免的是，最终，所有已建立的超高机商都将引入电模型，即使它们的生产有限。
这是技术的方式，这是他们的一个很好的展示，重要的是，它将有助于满足排放立法。
目前，许多模糊的制造商来自全电动超级磁带的伟大事物。思考万达石斛兰（图），NIO EP9和RIMAC概念一个。也许这对他们来说更容易：一个项目，一辆车，一个动力系，非常小。
但是麦克拉伦和竞争对手，如法拉利和兰博基尼呢？法拉利已经描述了一种电气模式，即在未来五到10年内的“非常困难”，兰博基尼表示，兰博基尼表示它对电动车型感兴趣，但在短期内没有看到它发生。
所以，与法拉利和兰博基尼对冲他们的赌注，似乎迈凯轮很可能会引领方式。 其独立的业务结构允许它相对较快地反应，让我们不要忘记，它在短暂的时间内在超高速公路中取得了巨大的收益。我投票迈凯轮。
链接故事：
开发下的全电动迈凯轮高等
