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本月早些时候，欧盟成员国政府一致认为，到2030年，该地区的汽车制造商将不得不从2021级销售的汽车销售的二氧化碳排放量（改善燃料经济性）。1225，截止也需要15％。
该目标在95克/公里的二氧化碳上已经艰难，但到2030年将落到约62克/公里。只有通过电信机才能实现汽车制造商的良好比例。
目前仍然是政府之间的扯皮的一些，欧盟立法机构和它去之前进行最终投票，有可能在明年一月，但它预计不会冲淡当选欧洲议会。
我们不知道的是，一旦它离开欧盟，英国是否将包含在这些目标中。英国确实参加了10月投票，以及其他16个国家，实际上推动了40％的艰难削减。
鉴于英国政府的明显热情致力于朝向电气化（尽管最近宣布的插件混合拨款结束），我们应该假设英国是欧盟目标的一部分或至少并行运行。
汽车制造商没有太开心。他们的欧洲游说组织ACEA先前曾提出20％，因为在2021级的公平下降，只有在电动车上有一个“真实市场摄取”的条件。
相反，目标是艰难的两倍，并且包括2030年的零和低排放汽车的35％的配额。汽车制造商可以通过满足低排放车辆的基准份额放宽其CO2目标。
Acea秘书长Erik Jonnaert警告它会影响工作，因为对本地建造的燃烧发动机的需求下降并表示，变化的步伐太快了。“它将在创纪录的时间内将行业陷入巨大的转变，”他说，这表明欧洲汽车制造商制造的电气化的清扫承诺并不像他们声称的那样先进。
