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我们想用这种全轮驱动3系列的关键令我想起每天冬季黑客角色的方式。
描述汽车的最佳方式是确定的; BMW已经巧妙地改变了3系列公式，从而使边缘摆脱了更加圆形的包装。带有光滑的圆形柴油，自动变速箱，全轮驱动，皮革座椅和厚边方向盘，BMW创造了一个近乎无与伦比的全圆巡洋舰，这是难以作为日常命题的故障 - 即使顶部也是如此缺乏动态闪光水平。
读者Gavin Hall，目前正在开车320D XDrive旅游的串行3系列主人，联系了我将他的车描述为“安全，高效可靠”，但承认他不会在星期天早上起床，只是为了开车这是为了愉快。
他是对的：这不是一个星期日驱动程序的3系列，而是一个你很乐意从周一到星期五使用，一旦去透运者就完成了工作。
BMW 320D XDrive M Sport
Price32,910price作£为测试42,2702723.1mpgfaultsnoneexpensesnone.£
上一份报告：
XDrive否则令人印象深刻的日常可用性：转动圈是可怕的。这是我每天三次处理三次的东西：两次谈判我们的哦，那么紧密的多层汽车Parkin Twickenham，另一个在我的生活中的尸体结束时。它不仅仅是我。读者和320D XDrive驱动程序Gavin Hall与同一观察有关。
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从伦敦到西萨塞克斯和背部的跑道洒上叶子，泥浆和其他低摩擦物质的洒水，还提供了及时提醒，在汽车上有四轮驱动有更多的益处，而不是额外的牵引力加速。
我们的320D XDrive毛毡岩石固体且ScefoOted，但它是否比后驱动器320D更加摇滚固体，并且难以置难以说，没有背靠背的比较。它肯定激励着自信，这只能是好的。320D的XDrive系统在正常情况下将40/60％的前方驱动40/60％，但如果需要，可以将100％的驱动器发送到轴。
滑动表面上的硬加速是有趣的;在驱动器绕过并找到完整的牵引力之前，有一点滑动（例如，我的土地罗孚发现运动，与我的土地罗孚发现运动不同），驾驶员可以感受到通过转向发生的事情，只是一点点。转向有时会略微粘在一起，但这可能与电动援助校准的方式有关，而是汽车是汽车是全轮驱动的。
