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似乎马自达将永远与Wankel旋转发动机联系起来。毕竟，这是唯一坚持概念的制造商。
然而，它是第一个在生产车中使用它的人，这是NSU，1965年的蜘蛛，其次是1967年的RO80。马自达的单位实际上在NSU的基础上，日本公司于1961年从德国人购买了当时的革命技术的许可证。
NSU的单位非常有问题;一些RO80S“发动机在他们覆盖了30,000英里之前，虽然最终被解决了，但是造成过度磨损的问题，保修索赔摧毁了品牌的资金。
谢天谢地，对于马自达来说，其工程师已经过度炼制了一般的配方 - 重新设计，以防止由振荡和明发霉型 - 碳密封件代替NSU“SIRON转子提示”致命的“喋喋不休标记”造成致命的“喋喋不休标记”。
这是COSMO，一个小小的（3英尺8英寸高，确切），但是在1963年到达原型形式的独特的双座运动轿跑车，但在1967年5月之前没有继续销售。
其发动机是Atwin-转子单元，容量仅为1964cc，在3500rpm处以7000rpm和96lb ft产生110bhp。这通过四速手动变速箱向后轮发送了电源，并启用了0-62mph的10.0sec。
在110年代名称下，汽车成为第一个正式进口到英国的马自达，而且Autocar于1968年2月8日收到了首次经验的士洛岛最优秀。
“这辆车与我们以前经历过的任何东西都不同，”我们开始了。“寻找相似之处，我们认为它有一个关于竞争Saab关于其动力单位和保时捷在处理中的感受的建议。
“排气有一个非常独特的声音，触动两冲程;发动机本身产生齿轮和鼻咆哮的混合。在快速的旅程中，在汽车内部听到的集体无人机甚至是一个GTCoupéand的时候也变得繁琐，而且随着灯光节流和温和的驾驶，汽车都异常安静。
“随着一些工程师预期的，”怠速“也没有缺乏拉动，也不会粗糙或不均匀。空转速度在高端，750rpm，但在交通方面时完全平滑和不引人注目。我们惊讶地发现这辆车将在顶级装备中的1000rpm下拉开 - 起初非常慢，但没有抗议。除了证明这一点之外，没有人会这样做，事实上，它更喜欢被驾驶到恢复良好。在顶端，这非常响应，自由扫描单元的正常限制为7000rpm。
