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Aston Martin Racing（AMR）的董事总经理John Gaw说，您即将推动一辆非常寄宿的汽车。
除了获得基于Banbury的团队的FIA世界耐力锦标赛（WEC）LMGTE PRO标题去年的团队和司机，我将在葡萄牙的Algarve国际赛道上驾驶，也赢得了LMGTE上午2014年标题及其在同年24小时内的勒芒的课程。
“那辆车，因为它坐下来，需要在两周内展示日内瓦秀展台，”加入盖。那没有压力。
新阿斯顿马丁模特预示着铁杆子品牌
当我调查车库里的阿斯顿时，它是细节留下深刻印象。是的，这款种族版本明确涉及道路的VANTAGE，但这些顶级GTS是使用附近的工程水平进行的。到处都是CarbonFibre，最明显在巨型后部扩散器上，这是上赛季的新鲜补充;复杂的门镜是另一个可爱的航空细节。传感器和接线蛇整个，带有夸张的电脑，是一辆公路车的乘客空间。
但是，在球队断开的绳索和软管上，它是驾驶座椅等待的座位，以便用于预热基于生产的4.5升V8。
那是对的，没有v12。“v8更轻，”丹曼斯特，AMR技术总监丹说。“我们不断评估我们是否应该切换到V12，但在效率，质量和包装方面，V8是一个更好的赛车。”
我滑入Aston仍然坐在其空气千斤顶，减去镁轮和邓洛普轮胎。racetech座椅靠近距离，矩形方向盘很好，靠近。踏板设置为右脚或左脚制动，因为工程司机Darren Turner - 如本作家 - 更喜欢更具魅力的减速方法。
开发工程师john ogden让我成为控件的倒闭。他告诉我不要小提琴，只是驾驶汽车。这是一件好事，因为我的简短瞄准圈一直处于VW Polo Hire汽车。
船员在我发动机发动机之前固定了中心锁轮并将阿斯悄悄地放在沥青上。离合器相对良好，仅在离开坑时才需要。当我走到赛道上时，我的思绪回到了Sayers的评论：“我们瞄准让这款车易于开车。它不是太空动力学敏感。我们花了很多时间才能拥有一辆专业驾驶员可以利用，但很容易让业余爱好者开车。“
这是一种舒适的想法，因为我脱离了左旋速度限制器并在六速序集齿轮箱中开始交换比率。
