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明确指出，第四代MAZDA MX-5一直居住在过去一年中，只需查看轮胎账单：£860盛开的盛开的东西。
我们只是无法停止驾驶它，因为这是一辆要求被发现，比较，质疑，探索和享受各种机会的汽车。
去年夏天推出的MK4 MX-5简介是众所周知的 - 不是'轮胎粉碎机'在其中。当然，它不是轮胎切碎机，因为这就是我们的所有事情。但在片刻上更多。
然后，马自达的简短是让MX-5更小，更轻，同时保持乐趣和价格实惠。MX-5保留了经典的前台，后轮驱动的户外布局，现在看起来更好地看起来更好的可爱柯达设计语言。
通过这样一个配方与马自达制作这样的汽车这样的公式和赛道记录，我们在最新的MX-5中的一年是一个很好的“联合国”，它并没有真正令人惊讶。
要直接跳到油性位的解剖中，您可以使用两个新的正常吸气发动机中的一个：1.5和2.0的MX-5。我们去了较大的单位，所以我们在最强大但不可否认的情况下，我们拥有MX-5，而不是它绝对最纯净。
在由小型涡轮增压发动机主导的时代，它一直在刷新，以驱动抗逆趋势的电机。马自达而言，称它是“右上尺寸”，为汽车提供适当的电源的右尺寸的发动机，而不是依靠涡轮增压器来完成所有工作。它导致了更好的更好和更进一步的驾驶体验，发动机在整个REV范围内流畅和线性，同时在顶端活着。
更重要的是，无论在路上有多努力，燃油经济都不会降低40mpg。我敢打赌，不会说菲亚特在MX-5的姐妹汽车，124蜘蛛中的1.4升涡轮增压。
发动机挂在六速手动变速箱上。Gearlever很好，粗短，旋钮紧紧坐在手里，通过门的动作是光滑的。但是，当从第一次开始到第二次，在这种转变中的平滑方面，在这种转变中的顺利进行了超出了我的农业左脚的能力时，我确实挣扎了一下。
