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欧洲联盟和英国的新立法是为了响应大众柴油机丑闻，将收紧车辆类型批准和排放检测规则。
欧盟提出的措施需要通过欧盟成员国和欧盟委员会本身的专家更好地监督车辆测试房屋的型号批准程序和审计，以及国家类型批准当局的定期检查，他们本身将受到定期同行评审。
测试房屋也将变得更加独立，不允许从车辆制造商收到资金以测试汽车和组件。相反，制造商将支付费用向欧盟成员国支付，然后向测试房屋支付。
如果制造商提供假声明或使用类似于大众汽车使用的失败设备，他们可能面临高达30,000欧元的罚款 - 类似于美国清洁空气法案下的37,500美元处罚。测试房屋也可以被罚款。
英国政府正在形成一个新的市场监督股，特别关注排放。它将结合车辆认证机构（VCA）和驾驶员和车辆标准机构（DVSA）的要素。它将拥有1米的年度£预算，并看看轮胎和催化转换器等备件。
该细节在本月由公共交通委员会的房屋出版的一系列信件中出现。在他们中，委员会主席的Louise Ellman MP介绍了当前的法律框架，管辖排放检测为“不适合目的”，特别是在执行规则时。这使得大众汽车能够使用当车辆正在测试并相应地减少汽车的排放水平时识别的软件欺骗政府车辆类型批准。
欧洲委员会企业部门副总监AnttiPeltomäki回应了Ellman的批评，概述了新的立法如何改进问题。已发现大众汽车使用击败设备来解决排放测试规定，而是测试英国和德国展示了来自其他几家厂商的车辆在现实世界中产生了比实验室测试条件相当高的排放。
其中大部分是由于废气再循环（EGR）系统，这减少了NOx排放，但只有在低温范围内工作并在发动机变热时关闭。目前的欧盟规定允许这是关闭的，这是为了防止发动机损坏 - 英国运输部长罗伯特·古尔维尔被描述为“目前系统的主要弱点以及需要注意的漏洞”。
新欧洲委员会测量排放量的方法，称为实际驾驶排放（RDE）将于2017年9月在欧盟跨越欧盟生效。RDE采用动态车辆测试，衡量几种不同类型道路的排放，范围环境温度和各种乘员和载荷。
善意告诉Ellman，RDE测试可能会强制制造商改变其EGR系统在-7C和35C之间°工作。°
EC还在重新评估1999年的汽车标签指令，以决定是否包括新车客户的空气污染物的信息。评估结果将于7月份公布。
Phill Tromans.
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