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保时捷透露了一款新的双涡轮增压V8汽油发动机，该发动机设定为Panamera Turbo和Cayenne Turbomodels的未来化身。
最初由Autocar去年透露，4.0升的单位，在维也纳汽车研讨会上在低调演示中被淘汰，也将在奥迪，宾利和兰博基尼的其他大众汽车集团模型中。它构成了在保时捷和奥迪之间的合资企业中开发的模块化范围的V6和V8单元的一部分。
新的保时捷发动机将其模块化建筑和各种尚未详细的组件与涡轮增压3.0升V6共享，奥迪在日内瓦展在日内瓦展的新一代S4轿车中透露。
具有86.0mm和86.0mm的完美方形孔和行程测量，新的保时捷发动机拥有3996cm3的扫描量。今天的Panamera Turbo和Cayenne Turbo使用的灌木部署了96.0mm和83.0mm孔，加上4806m3的行程。
总的来说，这代表了810厘米的能力，允许未来的Panamera Turbo和Cayenne Turbo在包括中国在内的各个市场的4.0升税收阈值下潜入。
在5750rpm和1960rpm和4500rpm之间产生的542bhp和567lb ft，新的保时捷发动机产生29bhp更多 - 和相同的扭矩负荷为567lb ft - 作为双涡轮增压4.8升V8动力接头它取代，虽然250rpm和290rpm更低REV范围。
这提供了新的90度V8，其使用93mm气缸间隔，特定输出为136.6bhp，每升增加29.9bhp，其前身。
保时捷官员表明，用于即将到来的Panamera Turbo S和Cayenne Turbo Smodels的双涡轮增压4.0升部门的更强大的变种设定为高达600bhp和600磅的Ft。
在新发动机中包括的特征中，是一个气缸停用系统，在950rpm和3500rpm之间关闭四个气缸，在燃料经济性中要求保护的30％提高。保时捷还表示，它已被设计用于混合应用程序，建议新的V8可以耦合到所选模型中的电动机，以获得更高的性能。
保时捷还确认，模块化发动机将用于奥迪开发的MLB平台架构以及其自己的MSB平台，前支撑前部和四轮驱动器以及后者后部和四轮驱动。在MLB应用中，它将与八速自动交配，而MSB将看到它与新的八速双离合器自动变速箱相结合。
新的保时捷工程v8也注定，在大众汽车集团中提供各种型号，作为旨在摊销发动机开发和生产成本的成本削减计划的一部分。在新保时捷Panamera和Cayenne出现，4.0升的单位也有望在奥迪A6，A8，Q7和Q8，Thelamborghini Urus和Bentley Bentayga和Continental中看到服务。
