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新的奥迪SQ7 SUV已经在德国公司的Ingolstadt总部透露。
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值得注意的是，Q7阵容的最新补充是第一系列生产车，用于收到电动式压缩机，以提高其发动机的性能 - 一个新的429bhp 4.0升V8柴油，也注定了第四代A8和新的Q8 - 徽章范围顶部SUV，两者都在德国汽车制造商的密集开发下。
在第一个适用于奥迪，它还使用机电有源滚动稳定系统在转弯期间抑制辊，以及48伏电子系统，以及其他新的第二代Q7型号的现有的12伏电力系统组合。
SQ7 TDI是第一个接收“S”治疗的Q7模型，从2013年开始销售的SQ5之后。定价将从大约70,000开£始，官员确认计划进入英国2016年底的陈列室。
前往SQ7 TDI的发展列表是全新的柴油发动机。随着3956cc的扫描量，其整体位移是207cc小于它替换当前缩小趋势的单位。它还采用新的共轨喷射系统，可产生高达2500bar的注射压力以及奥迪的专利阀升力系统 - 后者首先标志着它第一次应用于德国汽车制造商的柴油发动机之一。
在类似于竞争对手BMW和最强大的3.0升六缸柴油的移动版类似的情况下，新的奥迪单元使用三个充电器提高诱导。但是，而BMW动力装置依赖于三种传统的废气驱动的涡轮增压器，但新的奥迪发动机接收两个废气驱动的涡轮增压器和一个单独的电动压缩机，在德国汽车制造商首先为一系列生产汽车作为世界计费。
安装在每个汽缸组的90度角内的两个废气驱动涡轮增压器，以便为它们提供短的流动路径，在顺序过程中运行，较小的涡轮增压器在低和中间节流阀载荷和第二个较大的涡轮增压器处激活更高的负载量。电动压缩机或EPC通常提及，通过增加在较低的低压节点载荷的感应系统内的空气吞吐量来增强涡轮增压器的努力，以提高整体反应。
当您在涡轮增压器的升压效果被停止时，当您在涡轮增压效果被显着减少时，现代日柴油发动机往往会使其重新缩短。
奥迪对其新V8应用的新进程背后的想法是通过EPC使用强制进入感应系统的额外空气，其压缩机轮旋转高达70,000 rpm，以保持较小的涡轮增压器底漆并准备旋转尽可能快地提高其最大升压，因此几乎可以在恢复油门的时刻提供全扭矩。
“SQ7 TDI中的电气驱动压缩机是一个世界第一，奥迪强调其索赔Vorsprung Durch Technik，”奥迪委员会成员负责技术开发的奥迪委员会成员。
在SQ7 TDI中，新的发动机在1000至3250RPM之间的REV之间产生429bhp和663lb ft的扭矩。这是94bhp和74lb ft超过奥迪的旧双涡轮增压4.2升V8柴油，用于取代的第一代Q7 4.2 TDI。但是，它不是最强大的柴油，以在线奥迪SUV中的特色。该荣誉与停止的双涡轮增压6.0升V12柴油发动机停留，在令人难忘的Q7 6.0 TDI中生产493BHP和737LB FT。
