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未来的阿斯顿马丁如下一个Vantage将获得最近揭幕的DB11上推出的新技术的好处。
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关键是新的铝合金架构，其中建造了DB11。更换VH结构，新架构设计用于适应不同的尺寸和轴胎。
阿顿在2000年推出VH时，Aston是第一家拥有模块化底层的型号的汽车公司之一，而阿斯顿的产品开发总监IAN MINARD，认为新的结构远远超出了传统上预期的模块化建筑。
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“我们仍然使用与过去二十年的知识和技术的模块化的模块化原则，但现在我们将它带到整个水平，”他告诉去年年底Autocar。
DB11是最硬和最轻的汽车阿斯顿已经建造，期待下一个Vantage和随后的模型是合理的，以在电流范围内具有相似的改进，这应该是为了处理和性能。
根据Minard的说法，DB11也在新的后悬架设置中，“需要在下一代汽车中能够进行能力”。
“当我们加强我们的汽车的表现时，它需要提供交付，并且当我们看看不同的轮胎和轮胎组合时，”他说。
“我们知道VH架构有一个梦幻般的悬架系统，但我们也知道其局限性。多年来，从例如19英寸的车轮救济带到一个20英寸的rapide，我们已经在一年多的时间里繁忙，但我们希望将来乘坐这一系列汽车，我们需要一个新的悬架系统。“
DB11将通过该范围过滤的DB11的另一个变化是来自液压到电动航空归档转向（EPAS）的开关。
“与我们的技术合作伙伴合作，我有信心我们有一个欧盟央行表系统，这是一个非常诅咒的ePAS系统，因为我们不能丢失任何敏捷或连接的感觉，”米纳德说。
他补充说，该系统可以被剥削，关注公司BOSS Andy Palmer的简介给每个新的阿斯顿模型更大的唯一唯一的特征。
“EPA也让我们在我们的调整中是另一个自由度，所以我们可以使用我们的算法和计算机代码来改变它，”他说。
