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奥迪正在投注其未来汽车的电气化，以改善现实世界经济，减少排气污染，公司已经告诉Autocar。
此举还将允许该公司迎来一些高度先进的暂停创新，并提供超出简单驾驶援助的自治程度。
这种转变为“轻度混合动力”系统和更传统的插件混合动力车也应该导致奥迪的未来阵容远离柴油发动机，特别是整个公司的较小型号，包括A1，A3和A4。
搬到汽油混合发动机还将允许奥迪利用其新的“预测效率助理”技术，它使用映射信息和实时流量报告在电源之间自动切换，以及利用“海岸”的道路下坡延伸。引擎。
奥迪移动的关键是采用集成的初学者发生器（ISG）。这些是充当起动电动机和交流发电机的大型电动机，但也可以通过将扭矩通过传动带发送到发动机的曲轴来帮助发动机。该系统也配有小锂离子电池。
奥迪开发了一种在普通的12V电气系统上工作的ISG，因此它可以安装在今天的A1和A3型号上。该公司表示，该系统允许停止启动系统在9英里下降，并允许发动机高速沿海，均有显着的燃油节省措施。第一个生产版本预计在2017年。
今天的A3 1.4 TSI Ultra拥有一个40MPG的声明的经济P，但12V ISG系统将推动高达65平方米。然而，制动下的滑行和能量恢复的组合可以看到ISG设备的真实经济甚至高于Lab PS所表明的。
奥迪还计划引入更强大的48V ISG系统，其中首先将在年底之前透露，使用组合的12V和48V设置。
48V系统允许更强大的ISG（高于1.5bhp到16bhp），以及最多30秒的发动机惯例。
然而，从2017年引入全尺寸的48V电子产品到未来的模型也将允许奥迪引入电驱动的发动机压缩机，这将有两种形式。首先，否则，通过电动机旋转的常规涡轮增压器即使在非常低的曲轴速度下也能够提供升压。
如已经在RS5竞争概念所见的第二种类型，是一个单独的电动压缩机电动机，其在低发动机速度下迫使空气进入涡轮增压器，但也可以在更高速度驾驶期间消除涡轮滞后。
该48V电气系统还允许奥迪开发三种新的悬架概念，这将资本化48V系统提供多达12V设置电源的四倍。
首先要到达将是一个活跃的防卷杆系统，使用由小型电动机驱动的行星齿轮，从底盘旋转旋转滚动杆。
解耦的，防辊杆允许更舒适，但是当主动时，奥迪声称减少了斜视，越来越少的拐角，横向加速度增加。然而，锁定时的防卷杆扭转允许小型电动机充当发电机，并在“适度颠簸道路”上为整个系统提供足够的充电。
远离生产是Erot机电阻尼器。这些紧凑型筒状阻尼器横跨约10厘米，深入15厘米，旨在取代传统的直立液压阻尼器。它们连接到杠杆臂，杠杆臂通过一系列齿轮将力馈送到电动机中。
