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根据德国巨头的雄心勃勃的电子流动策略之后的一个关键PS之一，大众汽车集团并不急于向一般市场引入一般市场。
虽然本田，丰田和现代的全球竞争对手正在接近引入生产燃料电池车，但VW集团的电动驱动系统，Rudolf Krebs委员会专员不相信氢气将全部销售至2020年。
Krebs在洛杉矶电机节目中发表演讲，其中VW集团于2018年通过在所有汽车群体中的电气和混合动力车和所有品牌中生产电气和混合动力车，并将其成为世界上最大的玩家成为世界上最大的玩家。
“我们正在进行一项巨大的氢气计划，”克雷斯说。“我们有很多正在用燃料电池堆进行测试的汽车，但我们必须明确到2020年之前不会发生更大的氢气。没有可用的基础设施，该技术非常昂贵，并且与传统车辆不那么可靠。“
他指出，尽管氢气具有零尾管排放的好处，但电池电动车的驾驶范围问题都没有，但仍然仍然涉及产生能量的效率。
“我们仍然存在氢气移动性的问题，如果你使用绿色能量
“那么你必须将氢气压缩到700BAR将其存放在车辆中，这将您提高效率。之后，您必须通过车辆的燃料电池将氢气转换回电，这带来了另一种效率损失。最终，从你原来的100％的电能，最终有30％到40％的效率。“
Krebs认为最好的解决方案是主要依赖于电池电动推进的车辆，其中氢燃料电池作为备用。
“最好的氢气车辆将是一个插件 - 您将电池的容量放大到一定程度，并使用该电池进行大部分旅程，并且只在紧急情况下进行 - 或者如果您希望长途跋涉 - 你用氢吗？在节能方面，这是具有合理的氢气车辆的唯一方法，“他说。
Krebs表示，如果有必要，大众汽车集团的MQB汽车平台未来接受燃料电池技术，但该公司的短期重点是精炼电动和混合动力汽车：“首先，我们需要做我们的作业，并制作一个非常好的电动和插入式混合动力汽车。这样做，我们会降低组件的成本，并优化产品的效率和性能。氢气可以稍后来，因为它使用了所有相同的技术组成部分。“
到明年，VW集团将在所有品牌上有14个混合，电动和插入式车辆，包括本周La节目的电子高尔夫EV。根据需求，Krebs表示，该组的型号中的40种型号可以配备替代动力传动系统。
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