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雷克萨斯透露了两种新的自治驾驶技术，前面的东京电机展。
他们称之为合作社 - 自适应巡航控制（CACC）和土地跟踪控制（LTC），他们为城市道路带来了自主驾驶技术，通过紧身曲线迈出了较近展示室的现实。雷克萨斯消息人士旨在表示LTC和CACC将在2015年在日本提供。
它展示了雷克萨斯的系统是在高速时间的东京交通期间，获得政府机构和当地警察在公共道路上使用该系统的特殊许可。Autocar在前乘客座位上行驶，并观看了工程师让汽车围绕东京高架高速公路的紧身曲线转向。
目前，在流动的高速公路交通中驾驶自动驾驶，在路线段，是仅通过立法阻碍的近生产可能性。雷克萨斯CAAC和LTC系统允许司机在停止城市交通到蜿蜒城市高速公路的快速跟随交通的任何事情中，驾驶员仍然是交叉大东京地区的类型。
CACC系统通过提供车辆之间的汽车通信，包括车辆之间的车辆通信，包括以下车辆从前面的车辆接收关于加速度和制动率的信息来实现低速城市自主驾驶。这允许以下车辆调节其速度和制动在前面的汽车中与汽车一起迫使，确保在两个车辆之间保持安全距离。
LTC采用自主驱动进一步前进的步骤，使得汽车能够将其自身转向弯曲，如诸如具有50米半径和高达40mph的速度。LTC可以直线运行，高达70mph。LTC使用安装在鼻子上的“毫米雷达”相机和安装在挡风玻璃顶部的相机上计算其在道路上的位置。它计算使用汽车导航系统的前方道路的路线。
雷克萨斯工程师告诉Autocar，此刻，似乎是单一的汽车到汽车通信协议看起来不太可能。即使在日本，在今天的发展阶段，而丰田和马自达使用相同的系统，日产和本田正在使用不同的系统。
然而，日本汽车制造商正在提前讨论，以利用普通的汽车到汽车协议。获得欧洲和北美市场在欧洲和北美市场使用的频率的协议需要更长时间。
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