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丰田GT86混合动力的发展正在幕后进展，一个高级工程院长专门向法兰克福电机展会上透露。
Toyota Koei Saga的Drivetrain Engineering的高级经理告诉Autocar：“现在的发展工作现在是相当高的，因此如果给予绿灯，我们就可以做到这一点。”
Saga暗示了混合GT86的动力传动系统可以使用在道路和轨道上看到的现有系统的组合。他说：“我们非常准备好，因为我们确实有一个混合系统，我们可以利用生产乘用车混合系统，我们还拥有纯比赛导向的混合系统[TS030 LMP1赛车和普锐斯GT300来自日本的Super GT系列]。
“所以我认为它在未来赢得了绿灯将会到来。”
虽然所有丰田品牌的乘用车都是前进的，但莱克斯公司的姐妹公司使用相同的基本混合动力协同驱动技术在其混合动力器中，包括后驱动器只有GS 450h。
系统的模块化性意味着电动机可以在非常不同的场景中使用 - 纱线混合动力车中使用的单电动机也可以在今天推出的四轮驱动纱线混合-R概念赛车中工作，并应用与各种发动机类型一致，但不是到目前为止与当前GT86 S 197BHP四锅这样的拳击手。
虽然丰田的乘用车应用程序使用CVT变速箱，但纱线Hybrid-R使用六速顺序传输。有可能的混合TOYOTA GT86需要保留手动变速箱以维持驾驶员吸引力。
Saga评论说，当询问混合动力电池的重量惩罚时，可以在丰田混合跑车中克服：“是的 - 凭借良好的布局设计，我们认为即使可能有点较重，也可以是一辆有趣的车开车。”
丰田首席工程师Tetsuya Tada以前告诉AutoCar，将电池定位在降低重心，并加入底部的空气动力学辅助工具来改变汽车的动态平衡，都可以在GT86杂交中进行有用的策略。丰田的Trd Tuning ARM能够从标准汽车的遏制重量中取出100kg。
混合动力驱动单元的成本和规模也在降低，如下一代丰田普锐斯将在下一代丰田普锐斯中展示，旨在同时改善经济，所有这些都也有利于混合GT86，但也许也许不在其第一次迭代中。
