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近来，保时捷使用与更大的VW组共享的平台并不罕见。巨大成功的Cayenne（现在占所有保时捷销售的大约一半）是基于与大众汽车的架构相同的架构。
然而，该架构是本身的后轮驱动，具有所有固有的动态和重量分布优势，具有向后发送的大部分发动机的扭矩并使发动机安装在鼻子中。
随着Macan SUV的到来，保时捷采用了奥迪平台，这意味着坐在前桥梁线前的纵向安装的发动机。尽管有几十年的按摩这种独特的布局，但这不是保时捷呼吁“跑车”的车辆的理想起点。
麦克兰可以是奥迪Q5的姐妹车，但这并不意味着它是一个克隆：保时捷说，汽车的组件的一些“三分之二”已经“替换或修改”。Autocar了解Macan与Q5共享地板和碰撞结构，以及门结构的下半部分。
前后悬架设定也基本相同，尽管保时捷重新调整了弹簧，阻尼器，防卷杆并在前面添加了更快的转向和自己的六罐单卷制动器。在运行齿轮方面 - 除了空气悬架的选择之外，Q5没有得到 - 最大的变化是加入保时捷自己的7速PDK传输。
这是自然的后轮驱动设置，并在正常驾驶条件下向后发送80％的发动机扭矩。这种重新偏置的动力传动系统需要在后桥上的新更强的最终驱动单元。
保时捷称之为“悬挂在”四轮驱动系统上的“悬挂” - 这是一种从传动的后端电力的先验轴，并将其转发到前轮 - 如果后轮如果后轮将100％的扭矩发送到前轮没有牵引力。
Macan也被比奥迪的较低的驾驶位置标记。座椅安装已经修改，配合用于转向柱的安装座，以允许车轮安装在a，更平坦的'更加911相似的位置。
保时捷的现在熟悉的室内设计也被遏制进入汽车，而且越来越匀称。对于司机来说，坐在麦克兰的时候，你永远不会猜到地毯下有奥迪Q5的裸体骨头。
保时捷的工程师表示，澳门的目标是提供最尖锐的转向，最令人满意的加速和移位动作，并提供这种大小的任何SUV的最佳响应性。
尽管是Cayenne的妹妹是较小的姐妹，但Macan并不像你所期望的那么宽敞。驾驶舱舒适地舒适（主要感谢庞大的中央控制台）和精美的制造，但后卫牢房较小，膝盖和净空仅适用于六英尺。由于高层和陡峭倾斜的后挡板，靴子也在较小的一侧。
在43,300 Macan Diesel S的前排座位上有几圈的测试轨道和短沿着越野£，其中有一个254bhp 3.0升V6柴油发动机在6.3秒内为46.3mpg和0-62mph）就足够了测试保时捷的课程响应性的核心索赔。
这款Ex-Panamera和Cayenne发动机在Macan中令人印象深刻地精制，距离中档冲床很大，足以制作两者，相当渴望的汽油发动机多余。由于保时捷的测试驱动器将汽车推到电路周围，因此看起来比Q5更明显的Q5，这似乎不太受理由（当难以冲到紧身弯曲时），显然是鼻子重（麦克兰的重量为53 / 47前后）。
