旅行汽车网随着电动汽车（以及卡车，公共汽车和重型设备）的革命席卷欧洲，决策者和投资者都对欧盟是否应该推行建设锂离子电池工厂的进取战略，还是只允许中国，日本和日本的公司采取行动感到不安。韩国举足轻重，而欧洲则转向下一代电池。实际上，由于亚洲公司的推动已经在进行中，而Northvolt是目前唯一在该大陆上实际建造新电池工厂的欧洲公司，因此，要赶上欧盟可能已经为时已晚。
拟议中的瑞典Northvolt电池厂。
一年前，欧盟宣布了一项名为“欧洲电池联盟”的重大计划，该计划旨在将欧洲公司建造的电池工厂带到该大陆。当时，欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇（Maros Sefcovic）表示：“我们必须迅速采取行动，因为我们正处在全球竞争中。我们需要防止对竞争对手的技术依赖。”
但是Alexa Capital的创始人杰拉德·里德（Gerard Reid）告诉路透社：“我不相信欧洲任何人都可以与亚洲人竞争。”他的公司为能源，技术和电力基础设施领域的公司提供咨询服务。一个因素是，亚洲公司通常会从其政府的大量补贴中受益。欧洲公司将需要欧盟提供数十亿美元的补贴才能竞争。
欧洲许多人都记得当本地公司试图在新生的太阳能电池板市场上获利时发生了什么。他们很快被来自亚洲的廉价进口商品所淹没。（对于美国读者，请参阅Solyndra以获取有关此主题的更多信息。）他们说：“一旦燃烧，就会害羞两次。”也许最好让亚洲公司吞食这个特殊的馅饼，同时为未来开发基于下一代电池技术的全新馅饼。
“目前电池的开发周期和技术进步的速度是如此之大，新的和更多的参与者都有机会进入，”科隆麦肯锡未来移动性中心负责人蒂莫·穆勒说。投资于Northvolt的可持续能源公司InnoEnergy的首席执行官Diego Pavia表示同意。“每个人都在开发固态电池，所以与亚洲的差距将越来越小。”
当然，我们在CleanTechnica的这家公司了解固态电池以及将基础研究转变为商业现实的痛苦缓慢进程。基于这些知识，Pavia的声明可能完全太客气了。但是，一些欧洲投资者正在考虑制造所谓的“绿色”电池所带来的商业机会。绿色电池是由欧洲公司在欧洲使用本地工人和100％可再生能源从本地采购的原材料制成的。但是，在那种情况下，欧洲在哪里可能找到钴的确切来源尚不清楚。那些下一代固态电池可能几乎不需要钴。
尽管如此，随着欧洲电动汽车电池市场的价值预计到2025年将攀升至2500亿欧元，有人可以赚很多钱。就在本周，比亚迪宣布计划将其桨叶打入欧洲电池市场。它已经在匈牙利和法国拥有电动客车装配厂。该公司没有透露新工厂的所在地。
感谢气候变化新闻的人们，让我们来看看截至目前的欧洲电池工厂的情况。他们列出了该大陆计划或正在进行的7家新工厂。
¤Samsung SDI-匈牙利哥德。2018年末。成本：3.58亿美元的产出：每年2.5吉瓦。
¤SK Innovation-匈牙利科马罗姆。2020.没有进一步的细节。
¤TerraE-德国的2个身份不明的地点。没有进一步的细节。
¤戴姆勒（Daimler）-两个位置，一个位于Kamenz，一个位于Untertürkheim。计划于2018年末推出。没有进一步的细节。
¤LG Chem-波兰弗罗茨瓦夫。排定于2019年末。没有进一步的细节。
¤Northvolt —瑞典斯凯莱特奥。资金到位。生产定于2020年。
¤福图姆-芬兰的某个地方。状态：谣言。没有进一步的细节。
¤松下/特斯拉-两家公司都计划在主要市场增加电池工厂。欧洲的计划尚未确定。
¤CATL —中国公司已宣布计划在欧洲建立工厂，但未提供任何细节。
随着金钱的stake可危，必然会有大赢家和大输家。世界上大多数汽车制造商似乎都满足于让电池公司承担与建造电池工厂相关的巨大风险，并且只需向可以以最低成本交付成品的人购买。在这场特殊的高风险赛马中选择赢家和输家将是一件非常困难的事情。
