旅行汽车网CleanTechnica只是想知道，为旧金山的新型氢燃料电池渡轮配备小发明物以在旅途中生产氢的可能性，桑迪亚国家实验室随之而来的是一份新的报告，该报告提出了另一种情况：研究船！
为什么这么激动？去年，英国自然环境委员会（British Natural Environment Council）招募公众为其新的南极研究船命名，引发了一场国际性的狂欢。Boaty McBoatface是压倒性的喜爱。来吧，参加CleanTechnica的读者，看看我们是否可以满足要求-查看桑迪亚（Sandia）关于氢动力研究船的想法，并在评论栏中打上名字。
从新型氢燃料电池轮渡…
在我们了解桑迪亚的最新消息之前，让我们先喘口气，从头开始。
如今，氢的主要来源是化石天然气，但也有许多可再生途径，例如设计光化学反应或用电流“分解”水。
美国海军已经在试验一种可以从海水中产生H2的船上系统，因此，请想象一下海上航行在物流方面的优势-尤其是如果与太阳能或风力发电结合以发电（请检查此“ Robojelly”燃料电池装置用清除的氢气带来更多的水下乐趣）。
在后勤船方面，这些物流优势并不是特别重要，这就是旧金山新型燃料电池渡轮（美国首例，顺便说一句）旨在存储两天供应的原因之一氢。
命名那个研究船！
这使我们了解了桑迪亚的最新消息。实验室正在密切关注使用氢燃料电池为研究船提供动力的可行性。
需要明确的是，拟议中的舰船已经被命名为Zero-V，实验室正在研究将液态氢存储在船上，而不是开发一种全新的设备在船上生产氢。
不过，在计划远比短渡轮行程更长的航程时，仓储角还是一个可以爬的大山。
远洋研究的本质还需要比在周围穿梭的人更多的技巧。这是桑迪亚的讲解者：
研究船不是在短时间内飞快地载人，而是在更远的距离上走得更慢，载人少，必须允许敏感的科学仪器运行……
[片段]
在海底上测绘或安装设备要求船只即使在风或浪中也要在单个点上长期稳定。
除了技术问题之外，遵守海洋和港口安全法规也是一项重大挑战。
另一方面，使用氢燃料进行海上研究有很大的好处，特别是与柴油相比。除了排气管的零排放外，还有：
使用氢气为船提供动力的最大额外好处之一就是没有对生态造成破坏的燃料泄漏……不可能在水面上造成污染性的氢气泄漏。氢气比氦气更漂浮，它会自行上升并最终逸出到外层空间。
燃料电池唯一的排放物是水，正如桑迪亚指出的那样，水几乎可以饮用。排放的水可以回收再利用，供船上使用，船员使用和/或用于实验室工作，从而节省了将海水淡化以用于一般用途的费用和能源。
到目前为止，实验室正在研究可进行常规加油的沿海研究应用，并且刚刚发布了新的可行性研究结果。
该项目是与斯克里普斯海洋学研究所，海军设计专家格洛斯滕和风险管理公司DNV GL的合作伙伴关系。这是桑迪亚的精彩回顾：
…发现了一艘航速为10海里，航程为2400海里的船只，能够执行14次斯克里普斯科学任务，并且可以在美国西海岸的4个不同停靠港加氢供液。
为了给船上的氢存储以及机组人员和研究设备腾出空间，Glosten提出了一种三体船设计（三体船，适合那些知道的人）：
…找到一种存储重型氢气罐的方法，同时要容纳至少18名科学家，11名机组人员和三个实验室，这是一个挑战……解决方案的一部分是选择三体船设计……该设计为甲板上的甲板提供了很大的空间。储罐，并为其他科学仪器和机械留出足够的甲板下空间。
就可行性而言，桑迪亚还与美国海岸警卫队进行了核对，以确认不存在“停摆”问题。
天空是氢燃料电池船的极限
因此，想在Scripps上跳楼并命名（好，再命名）它的新研究船，甚至还不能下图子吗？去吧！
同时，桑迪亚已经在考虑将其零伏船的技术基础转移到更大的船上，包括货船和游轮。
这项新研究是由美国运输部海事管理局资助的，因此可以肯定的是，他们正在研究更广泛的应用。
不过，在“这就是为什么我们不能拥有美好的事物”这一类别中，风险是在美国能源发展的更大背景下，DOT可能盯着液态氢，这意味着燃料电池船可能成为美国另一个增长的市场。氢气来自天然气。
或者可能不是。也许可再生氢技术将随着燃料电池船的发展而成为主流。
在我们离开之前，请注意记录，Sandia在海上燃料电池方面的专业知识也是Golden Gate Zero Emission Marine公司的基础，该公司正在为旧金山组织新的渡轮。
这艘新渡轮使用的是可分解水制得的可再生氢，我们正在与GGZEM联络以进行更新，敬请期待。
如果您认为我们可以为轮渡举行命名竞赛，那就太晚了！双体船（这是两个船体，顺便说一句）将于2019年下水时以“ Water-go-Round”的名字航行。
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图片：由Glosten通过Sandia国家实验室提供。
