旅行汽车网在加利福尼亚州，如果您想在购买电动汽车时利用数千美元的回扣，您的汽车制造商必须遵守该州的劳动惯例。特斯拉（Tesla）与两个加州机构的劳工争夺战正在进行中，因为他们希望全电动汽车制造商的弗里蒙特工厂被认证为“公平且负责任的工作场所”。该名称是允许客户有资格获得纳税人支持的国家电动汽车回扣的语言的一部分。特斯拉不满意，并提交了长达16页的回应规则的回应。
加利福尼亚州州长杰里·布朗（Jerry Brown）呼吁该州在2030年之前在州道上制造至少500万辆零排放车辆。回扣是实现该目标的内置激励措施。
来自加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）的清洁车辆回扣项目（CVRP）旨在促进购买电池电动，插电式混合动力电动和燃料电池电动汽车。购买或租赁合格车辆的个人，非营利组织，政府实体和企业主均可享受每辆轻型车辆最高7,000美元的回扣。
特斯拉在CARB和劳工和劳动力发展局之间进行的劳工斗争
经《国会法案（AB）134》（2017年预算委员会第254章，《章程》第134条修订）的《 2017年预算法》，向CARB拨款用于CVRP，并指示CARB和劳工和劳动力发展局（LWDA）制定程序证明车辆制造商在对待工人方面是公平和负责任的：
“国家空气资源委员会应与劳工和劳动力发展局合作，制定程序，以证明清洁车辆回扣项目中所包括的车辆制造商对工人的待遇是公平和负责的。立法机关的意图是，从2018-19财年开始，劳工部长应首先证明制造商对工人的待遇是公平和负责的，然后才能将其车辆纳入任何由国家资助的退税计划。”
加州议员要求在一年前将CVRP和LWDA融合到州预算中，此举被认为使美国汽车工人联合会和加州劳工联合会加倍努力，使特斯拉在弗里蒙特的工厂合并。
特斯拉的立场是反对工会成立工会
特斯拉是加利福尼亚州唯一的大型汽车制造商，坚称在加利福尼亚开展业务已经充满了障碍，而特斯拉与希望合并其弗里蒙特工厂的组织进行的劳资斗争使本来已经很困难的生产环境变得复杂。它辩称，“州针对的是汽车制造商，而其他汽车制造商则避免在加利福尼亚运营，因为他们将其视为”竞争劣势。
劳工联合会的游说者安琪•韦在支持该规定的一封信中说：“清洁环境和繁荣的中产阶级的目标与劳工运动密不可分，我们致力于实现这两者。”该规定可能最早在下个月生效，从而使特斯拉受到LWDA和CARB的进一步审查。
纽约州还于2018年5月23日发布了一份概念文件，广泛描述了各机构如何执行该规则。汽车制造商将证明其工厂生产符合CVRP的车辆，遵守适用的劳动法和与劳动有关的承诺，提交有关与劳动有关的做法的所有文档，并在应用方面进行合作。
“这里讨论的概念性程序将为符合CVRP资格的车辆制造商（CVRP制造商）建立一个两阶段的认证流程。LWDA的程序将指定认证过程； CARB的程序将调整CVRP的实施，以响应LWDA认证决定。”
该规定将使公司在获得更多监督之前，有2年的时间或多或少自我认证为“公平负责的工作场所”。它要求公司报告工作场所的伤害，劳工投诉和非歧视标准。
组成评论，即将修订
国家劳工局和CARB与汽车公司，工会和环保组织进行了讨论。他们计划根据对概念文件的评论来修订文档。魏说，工会打算在立法机构审查反馈意见并发布修订后的计划后，要求立法机构将认证程序纳入法律。
联合汽车工人工会（UAW）希望代表特斯拉的员工队伍，就像它为新联合汽车制造有限公司（New United Motor Manufacturing，Inc.）的雇员所做的那样。新联合汽车制造有限公司是丰田和通用汽车于2010年关闭的合资企业。特斯拉的主要制造工厂位于前NUMMI工厂。特斯拉（Tesla）声称，汽车工人联合会（UAW）进行了一些卑鄙的，卑鄙的努力，给公司涂污并推动工会化。此外，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）强调了这样一个事实，那就是，如果员工愿意，特斯拉就无法停止工会，他们不想要工会，这对他们没有好处。
特斯拉在致董事会的信中拒绝对CleanTechnica发表评论。
“我从未停止过工会投票，也从未罢免过工会，”马斯克在2018年5月23日发推文。“ UAW放弃了这家工厂。特斯拉到了，并把人们的工作还给了他们。他们没有忘记UAW出卖了他们。因此，UAW甚至无法让人们参加免费的烧烤会，更不用说足够的[签名]进行投票了。”
