旅行汽车网自2018年7月1日起，丹麦的自行车道将允许最大时速为45 km / h（28 mph）的所谓Speed Pedelec电动自行车。直到现在，他们还必须注册为大脚踏车（小型摩托车），并且禁止在自行车道上行驶。
有争议的法律
新法律几乎与今年早些时候发布的丹麦道路安全局的草案相同，除了其中一个关键细节在截止日期前几小时发生了变化：交通部长奥莱·比尔克·奥莱森（Ole Birk Olesen）选择听取大量警告，并更改了骑Speed Pedelecs的要求，以包括需要驾驶执照的轻便摩托车或汽车的骑手。这意味着从15岁起拥有轻便摩托车的驾驶执照是合法的，从17岁起直至拥有汽车驾驶执照的都是合法的。
该新法律将在生效一年后进行评估，在安全方面受到了严厉的批评。根据dk博士的说法，包括丹麦国家警察，安全交通委员会，丹麦事故调查委员会，丹麦骑自行车者联合会和丹麦步行者联合会在内的许多组织都警告说，更高的速度将导致更多的伤害。因为这是基本物理学，所以这不足为奇。因此，很明显，自行车道的设计也应予以考虑，但这很昂贵，因此法律上并未提及。
崇高的动机
但是，请不要忘记为什么首先提出这项法律：让更多的人选择小型电动汽车，而不是大型化石燃料的汽车。作为我自己一个热衷的电动自行车车手（在所有速度类别中），我只能为此鼓掌。与汽车相比，电动自行车的能源消耗非常低。根据我自己的粗略计算和经验，这是它们的比较：
自行车和电动自行车的计算示例：
如果您在一小时内（12英里/小时）骑自行车20公里（20公里），则脚踩踏板的速度大约为0.1千瓦时。这意味着您的身体提供了0.4千瓦时的所有新陈代谢（是的，您的身体的效率与内燃机差不多！）这相当于60克优质黑巧克力中的能量。如果您在一小时内（15英里/小时）骑自行车25公里（25公里），那么由于风阻，您的能量消耗将增加一倍，并且使我们的新陈代谢仅超过30 Wh / km /人（每人每英里48 Wh）。
请注意，自行车的前额与重量之比非常高，这意味着提速比起汽车具有更深远的影响。踏板需要100 W功率才能保持12 mph的速度，而高达750 W才能保持30 mph的速度。这就是为什么您讨厌开车！
这就是电动机的作用所在。现在，如果您拥有可提供250 W功率的电动机，则仅需要0.25 kWh就能在一小时内行驶25公里（15英里），而这辆纯电动自行车的人均花费为10 Wh / km /人（每人16 Wh）每人英里）。
但是，在Pedelec上，您必须稍稍踩一下才能使它前进，因此您的身体会增加大约0.2 kWh，而电动机可节省约0.05千瓦时（代谢要记住）。实际上，这种“混合动力/机器人”电动自行车系统（Pedelec本质上就是这样）已花费了16 Wh / km /人（每人每英里26 Wh）。
在电动自行车上，您最终以15英里/小时的速度燃烧相当于30克巧克力的能量，而在标准自行车上以12英里/小时的速度燃烧60克，但这种运动仍在进行！在Speed Pedelec上，由于风阻，您接近28 mph的最高速度时，总能量消耗明显增加。
如果您想研究更多类似的计算方法，强烈建议您阅读已故的David MacKay的书：可持续能源-没有热空气，可在线免费获得。
我有30公里（20英里）的路程去上班，并且每有机会（天气晴朗，无需停车），我都会选择电动自行车，这不仅是因为它更便宜，而且还因为它更便宜在交通拥堵，停车甚至速度方面都很方便。在25公里/小时（15英里/小时）的电动自行车上，速度较慢，但在45公里/小时（28英里/小时）的电动自行车上，我的平均速度与汽车相当。
但问题是，我们并不都生活在乡下，即使一般法律规定应根据情况调整速度，我们都知道当您急忙时效果如何……“道路！你们谁都不会迟到我！”叹…
残酷的现实
如果我选择骑Speed Pedelec上班，那么一半以上的路线都不会拥堵，但是当我靠近城市中交通拥挤的地方时，我必须做出积极的选择以减慢速度。我可能会也可能不会。而这就是人为因素导致法律受到广泛关注的原因。
正如我在上一篇有关该主题的文章中所引用的那样，丹麦骑自行车者联合会主席克劳斯·邦丹姆（Klaus Bondam）认为这是一个致命的提议：“让[Speed Pedelecs]使用自行车道是不明智的，不负责任的，并且极其危险。这将带来巨大的安全风险。如果发生这种情况，将导致生命损失，并且由于自行车道上发生事故的风险增加，许多人将停止骑自行车。”
根据我在舒适和安静的电动自行车上的经验，可以肯定有一件事：其他人会误判您。很多次，许多汽车驶出我的面前，骑自行车的人在我面前发生了意外的旋转，行人走到我面前，因为他们将我的速度误解了2倍。这只是普通的Pedelec。从15 mph加速到28 mph使得判断速度变得更加困难。最重要的是，这些自行车也更重。他们可能会在这些速度下造成严重损坏。
总而言之，我认为只有考虑到自行车道的设计，Speed Pedelecs的使用才会成功。沿城市内外的主要道路都建立了所谓的自行车超级车道，这很好，但是必须在市中心狭窄的车道上做一些认真的工作。绝对没有为这些速度设计许多密集区域。赛车甚至不使用这些车道，而是骑在汽车之间的主要街道上，但这是另一回事了。
当您在正常的自行车道上骑车时，会不断提醒您这不是政治上的优先事项（我认为哥本哈根是个例外，但我在那儿没有骑自行车的经验）。太狭窄的车道，坑洼，人行横道路缘处的陡坡，总体上维护不善。我的意思是，车主不会在街上代表这些条件。
我已经联系交通部下属的道路部门设计部门，以了解如何在Speed Pedelecs变得越来越普遍时确保其安全性，如果得到回应，我会进行更新。
在那之前，至少让我们希望，这标志着我们在这个国家拥有丰富的发臭，嘈杂和极度污染的二冲程轻便摩托车的终结。
