特斯拉需要新模型和装饰

今天早上开车经过阿姆斯特丹时，我想到所有特斯拉汽车看上去都一样。对于一个渴望出售数十万辆汽车的独家品牌来说，这不好。

大多数购车者不希望以最低的价格获得最好的汽车。他们还想要一辆能在大众中脱颖而出，并能反映出车主独特个性的汽车。这就是为什么一旦开始大量生产普通汽车，车身形状，车轮尺寸，传动系统和颜色就会激增。豪华车有很多选择，几乎每辆售出的车都是独一无二的。

最小的大众汽车Up！也作为Seat Mii和Skoda CityGo出售。价格太低，无法进行差异化-乍一看它们看上去是一样的，但是它们却相差很大，并且拥有自己的目标客户群。

对于更大，更昂贵的大众高尔夫来说，有更多的预算为每个品牌制作不同的版本。大众，西亚特，斯柯达和奥迪共同销售了超过200万辆这种基本类型的汽车，这是世界上销量最大的车型。没有这4个品牌的多个版本，销量不可能达到如此高的水平。奥迪以奢侈品买家为目标，大众则以“德国品质”为目标，斯柯达则是稳健，物有所值，席特则年轻而有趣。

特斯拉将遇到同样的问题。随着Model S和Model X的出现，它们的排他性变得越来越弱。在这个价格段中，可以预期一定程度的排他性。比赛通过提供简单的身体变体以及多种基本身体形状来实现这一目标。除轿车外，特斯拉还应至少提供两厢车和旅行车/射击刹车。在中国，应该有一个较长的版本，驱动程序在前面，所有者在后面。即使是沃尔沃S / V60车型也需要L版本，不仅是顶级S / V90型号。

不仅是排他性的需求，还将迫使特斯拉制造更多版本的汽车。不同市场中的不同用例也将需要其他配置。在欧洲，伦敦–柏林–巴黎的三角形通常被认为是一个大都市区，但将其扩大到利兹–华沙–里昂也许更好。在这一地区，大约有2亿人居住。有几十个大城市。那里几乎没有飞越的国家。对于企业用户来说，乘汽车旅行比飞往下一个城市更加普遍。与美国相比，私人飞机很少见。当前的Model S和X的范围对于该组用户而言太短，以致于无法像通常所要求的那样实用。这可能是购买50,000欧元以上汽车的最大买家群体。一种新的130kWh电池选项-欧洲150kWh可能会刺激销售，特别是如果是掀背式车型。