特斯拉范围相对于速度和温度的图表（图）

最初发表在EVANNEX上。作者是Charles Morris

更好的路线计划者（Better Routeplanner）是一个博客，讨论了电动汽车出行计划和最大化行驶距离的方法，它已经收集了令人印象深刻的特斯拉车主驾驶数据数据库（您也可以通过在ABRP中登录MyTesla并选中“与ABRP共享数据”来捐赠数据）。 ）。

已发布的规格都非常好，但是能够将它们与实际行驶在世界各地的车辆上的真实数据进行比较始终是很有价值的，而这正是ABRP要做的。 ABRP的数据库目前包括805辆特斯拉，迄今为止已记录了260万个数据点，代表约217,000英里的行驶距离。数据专家Bo对数字进行了处理，以生成一些有趣的图表，这些图表将范围与速度和温度相关联。

在较早的博客文章中，ABRP将功耗与速度相关联。如图所示，单个数据点遍布整个地图，但是总体趋势恰如您所愿：以更高的速度获得更高的功耗。在平坦的道路上以65英里/小时的速度行驶时，中型Model S消耗约20 kW。这是巨大的力量-大型而强大的Model S并不是最高效的电动汽车-但它远不及任何化石车辆燃烧的能量。ABRP的参考消耗为65 mph时为291 Wh / mile（如果愿意，则为110 km / h时为188 Wh / km）。

最近的一篇文章讨论了范围如何受到外界温度影响的问题。ABRP现在已经收集了整个（北半球）冬季和夏季初的数据，因此有足够的数据可以比较Model S和Model X在不同温度范围内的能耗（Model 3所有者尚未提供足够的数据）。

分析人士将希望访问ABRP网站以获取Bo的方法的详细信息，但图表说明了这一点：寒冷的天气通常会消耗更多的动力。造成这种情况的主要原因肯定是机舱供暖，在非常低的温度下，这种供暖似乎消耗约5–6 kW。但是，可能还有其他因素在起作用：已知电池容量会受到极端温度的影响，而寒冷的天气也意味着道路上的雪，雨和冰。

ABRP发现：“虽然不清楚在较低温度下较高消耗的来源是什么……非常清楚的是，平均而言，较低温度导致显着较高的功率消耗，因此范围也较小。”

根据ABRP的实际数据，在低于冰点的温度下，Model S的最大量程比在高于20°C（68°F）的温度下的最大量程低约22％，并且发现与Model X几乎完全相同的量程减小请继续关注ABRP，以了解低温如何影响Model 3。

资源：更好的路线规划师

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