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在减少碳排放方面，加利福尼亚州处于美国各州的前列。这些排放中有近40％来自该州的交通部门。加利福尼亚不仅在汽车文化方面一直处于零基础，它还是美国几个最大港口的所在地，这些港口的运营依赖于重型卡车，而重型卡车使用的柴油发动机会产生巨大的污染。
加州的公用事业公司直接参与了减排工作。2015年，州议会通过了一项法案，要求该州50％的电力必须在2030年之前使用可再生能源。有迹象表明国家可能比预期的更早实现这一目标。
5月底，加利福尼亚州公共交通委员会批准了由公用事业公司提出的一项全面倡议，该倡议所监管的公用事业公司将推动汽车电气化的进程比任何人认为的更快和更快。Earthjustice的律师Adrian Martinez告诉Greentech Media：“我们看到的是最大的，最深思熟虑的方法，它可以促进车辆电气化。”“我认为全国许多其他公用事业委员会和其他人士将对此进行研究。”
新计划的基本内容如下：为旧金山湾地区提供服务的太平洋天然气电力公司将在基础设施上投资高达2.36亿美元，其中包括2200万美元，用于服务区域内52个地点的234个直流快速充电器。在700个工商业场所，多达6500辆中型和重型电动汽车（例如卡车，起重机和叉车）将获得折扣。
圣地亚哥天然气和电力公司将为多达6万名客户提供1.37亿美元的折扣和安装补偿，以便他们可以在家中为电动汽车充电，无论是单户住宅还是小型多户住宅。
其中大部分资金（3.43亿美元）将由为洛杉矶地区提供服务的南加州爱迪生分派。它将获得多达8500辆中型和重型电动汽车的回扣，以及为使它们在870个地点充电而需要的基础设施。SCE说，电气化运输是“公司清洁能源未来愿景的重要组成部分”。它将试验使用时间费率结构，以鼓励白天在最佳时间充电。
卡洛·德拉克鲁兹（Carlo De La Cruz）与Sierra俱乐部的“我的世代100％清洁能源”活动合作。他说，加州的重点是使用“与商业界协同工作的法规”，这使其与其他促进交通运输的州（例如纽约和华盛顿）区分开来。
他解释说，新宣布的计划对南加州尤为重要，因为那里的物流和航运业污染严重影响了低收入社区。对SCE服务区的巨额投资是为了应对这些社区对环境和健康造成的影响，并确保居住在那里的人们从交通部门的电气化中受益。
加利福尼亚州公共事业委员会宣布这一消息后，自然资源保护基金会发表声明说：“这标志着美国电力行业最大的一笔单笔投资，就是要吞噬大石油公司长期以来对运输燃料的垄断。转移数十亿美元的汽油和柴油燃料原本可用于石油公司的资金，可以帮助降低运输燃料账单以及公用事业账单，因为当电网中有可用容量时，可以对电动汽车进行充电。这将维护电网的成本分配给了更多的销售，给电价施加了下行压力，使所有公用事业客户受益。”
并非所有人都对新计划感到兴奋。由于大部分资金将来自电费附加，代表客户的组织表示了他们的担忧。天然气行业也有反对该计划的记录。PUC专员卡拉·彼得曼（Carla Peterman）承认了这些分歧，并称赞了在设计最终计划时所做出的妥协。
“这种观点不足为奇。这是一个新空间。成本和影响以及哪种模型最适合充电尚不确定。但我感谢大家齐心协力提出合理的投资组合，”她在旧金山的PUC会议上说。“我认为拟议的决定总体上与我们的指导相一致，并且在加速实现电动汽车采用，促进竞争，降低成本以及为电动汽车驾驶员和纳税人提供可持续，公平的投资的这些相互竞争的目标之间取得了很好的平衡。”
