CHAdeMO显示它仍然是相关的快速充电协议

CHAdeMO协议显示升级路线图至400 kW快速充电

好老的CHadeMO。自2009年以来，CHadeMO快速充电一直为电动汽车提供动力。我记得我第一次使用LEAF进行充电的经历-用笨重的电缆充电，并在短短40分钟内将电力注入汽车。这是一次革命，瞬间使长电动汽车行驶成为可能。

CHAdeMO的历史与发展

CHAdeMO首先在这里，但是不久就受到重击手的挑战。多年后，它仍然活着并不断发展。CHAdeMO小组表示，它的新协议CHAdeMO 2.0可以处理高达400kW的功率，因此不要被CCS快速充电标准的大量提高所落后。

CHAdeMO EV快速充电

CHAdeMO 1.0最初于2012年发布，而版本1.2意味着在400A x 500V时具有更高的最大充电速率，最高可达200kW。那是在2017年3月，尽管目前还没有电动汽车能够达到200kW的速度，但电动汽车行业一直在谈论350kW作为充电的未来。因此，CHAdeMO 2.0允许这样做。如果使用液冷电缆和CHAdeMO插头或受电弓，则400kW的速率可使高压充电高达1kV。

最好的部分是，该插头确保了向后兼容性，从而可以为当前的电动汽车和即将推出的电动汽车提供更高功率的充电能力。

CHAdeMO是什么意思？通常，我们把这些信息留给最后，但是这个名字揭示了很多关于原始想法的信息。CHAdeMO是用日语单词“时间快喝一杯茶！”的戏剧。-或传达相同想法的东西。

日产汽车及其合作伙伴可能会发现，第一代电动汽车采用中的许多汽车都需要快速充电。现在，该公司及其同事似乎清楚地了解到需要超快速/超快速充电。日产是最早提供免费充电的公司之一，不久之后便受到其他公司的青睐。今天，我们有5个标准，而且还在不断增加。当他们应该只专注于互操作性并为消费者提供购买电力的理由时，他们都在争夺生存能力。

适用于Tesla车辆的CHAdeMO EV快速充电适配器。

CHAdeMO秘书长Dave Yoshida解释了新的CHAdeMO标准如何进一步使用，并旨在为需要收取更高费用的更多车型提供可靠的选择：

协议的新版本的发布是我们将CHAdeMO协议扩展到包括卡车和公共汽车在内的各种车辆的更广泛努力的一部分。通过基于CAN的通信，为大型商用车和其他工业应用充电将是一个相对简单但可靠的选择。将这些车辆与V2X技术相结合（目前CHAdeMO已成为主要国际充电标准中唯一的推动力）和市场上现成的产品，车队拥有者将受益于更多选择来重新考虑TCO（总拥有成本）），因为这些车辆不仅可以充电，还可以放电并支持电网。

德国比赛对CHAdeMO表示拒绝，启动CCS

CCS EV快速充电

CHAdeMO是最初的EV快速充电标准，然后CCS是挑战者。您可能还记得1980年代臭名昭著的录像带标准大战，该大战迫使采用次等的VHS标准，而不是远远优于上等的Betamax。最终，索尼有了更多的广告收入，并“赢得”了VHS战争以保护我们的记忆，如今记忆已严重退化。正常的社会会发誓永远不会重复这种胡说八道，但是CD战争确认了文化上的失忆症，紧接着是各种国际电视标准之上的DVD标准战争。为了使观点正确，所有这些中最怪诞的标准如何？那就是臭名昭著的通用串行总线（USB）插头，尽管它是所谓的通用标准，但至少具有6种不同的变化形式？HDMI，有人吗？

回到丛林中，CCS快速充电协议于2011年推出，并决定它可以比成千上万的早期电动汽车采用者所使用的事实上的CHAdeMO标准更好。通过将标准的2级插头SAE J 1772插入快速充电喷嘴，从而进行了改进，从而省去了两个完全独立的端口的麻烦。

然而，毫不奇怪，那些支持这种早期努力的人都是早期的电动汽车怀疑者。由于缺乏统一性进一步降低了电动汽车采用的速度，因此汽车制造商一直希望这种方法直到他们能找出如何从那些令人毛骨悚然的电动汽车上赚钱的时候。