旅行汽车网氢能火车能否解决英国的铁路电气化难题？英国交通规划师肯定希望如此。早在2012年，他们就对整个国家的柴油火车车队通电充满了希望，直到现实介入。从理论上讲，这个想法很好，但是最近的经济情况却破裂了。令电动汽车迷们大为恼火的是，该计划的大部分内容在最近几个月内被取消。现在，决策者正在寻求通过从氢的角度实现电气化来降温。
电气化并不容易
2012年英国铁路电气化计划确实雄心勃勃。这个想法是通过展示政府对电气化的承诺来激发对电力机车领域的私人投资。根据我们在Railway Gazette上的新朋友所说，最初的概念包括斥资40亿英镑建造一条从约克郡和西米德兰兹郡到南安普敦的“大容量“电力脊柱”客运和货运路线。
一切都很好，但是当要花费计划的成本时，事情就开始崩溃了。到今年一月，这把锤子已经从英国运输部长克里斯·格雷林手中落下。我们在Rail Technology Magazine上遇到的其他新朋友有很多不足：
运输部长克里斯·格雷林（Chris Grayling）昨天对下议院运输委员会说，他决定取消在凯特林以北米德兰干线上进一步电气化的决定归因于该项目提供的物有所值。
在秘书的一个艰难的下午，在去年8月取消了两项主要计划（包括东米德兰兹（East Midlands）工程和卡迪夫（Cardiff）和斯旺西（Swansea）之间的大西部路线）后，他对全国电气化的方式感到grill不休。
哎哟!
氢气救援
Grayling暗示将柴油车队转换为更清洁的燃料将实现相同的目标，而无需昂贵的新架空线和其他电气化基础设施，从而减轻了打击。
而且，这就是法国公司阿尔斯通（Alstom）参与其中的地方。本周早些时候开始有报道称，阿尔斯通将把321级电车车队转换成氢气。
顺便说一句，这不是氢，而不是火箭燃料中的氢。氢气将用于为在船上发电的燃料电池提供动力。
去年，CleanTechnica注意到氢气可能在铁路运输中发挥作用的可能性，因此这种发展并非完全是突然的。
另一方面，如果您想知道是否应该对已经是电动火车的氢进行改造投资，那么这是一个好问题。
除了英国和321级机队的特殊原因外，如果要对机队进行翻新，则进行氢转化也很有意义。在这种情况下，您将有机会证明氢气改造是一种经济的升级。这将为引入新的氢气铁路线提供财务上的理由，从而消除了新的架空电气化的费用。
柴油是当今许多电动火车的燃料，因此这是从一种电力转换为另一种电力的另一个诱因。
CleanTechnica与阿尔斯通（Alstom）联系以获得更多见解，并收到以下解释：
不到50％的英国铁路网是电气化的。此刻，321机就这样运行了。通过氢转化，它们将被独立供电，并为没有电力供应的网络区域带来电气化的好处，从而取代柴油火车。
风能角
阿尔斯通（Alstom）不是唯一一家尝试氢能火车的公司，但在竞争中似乎占有优势。
本月早些时候，该公司的Coradia iLint燃料电池火车已经在德国进行了irl测试，并获得了2018年移动技术类别的GreenTec奖。
GreenTec称自己为“全球最重要的环境奖”，因此就可以了。
这是阿尔斯通的败笔：
Coradia iLint是一种完全无排放的区域火车，可替代柴油火车在非电气化铁路线上运行，该铁路目前占德国铁路网络的40％以上。Coradia iLint由燃料电池提供动力，该燃料电池将氢转换成电能，Coradia iLint仅散发蒸汽和冷凝水。
因此，这里变得很有趣。Coradia iLint商业模式的一部分是阿尔斯通对加油的基础设施承担责任，而在交易结束时，其合作伙伴是林德集团。
尽管当今氢的主要来源是天然气，但林德集团的使命是过渡到通过从水中“分解”氢获得的可再生燃料。
德国将是一个很好的起点。早在2015年，CleanTechnica就注意到了新兴的电力天然气运动，其中多余的可再生能源用于水分解，并且Enertrag公司已经计划到2016年在其商业模式中增加电力天然气。
Enertrag的混合可再生能源发电厂利用风能产生氢气。考虑到英国的风能资源，阿尔斯通似乎可以在其321级转换计划中增加可再生氢捻度。
我们已与公司联系以获取有关该分数的最新词汇，敬请期待。
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照片：Coradia iLint氢电列车通过阿尔斯通（Alstom）。
