旅行汽车网当北卡罗莱纳州立大学的一些学生决定参加“美国太阳能挑战赛”（两年一次的太阳能汽车竞赛）时，他们知道他们将与其他学院和大学的学生展开激烈竞争。通常，进入的汽车只不过是卡丁车，卡丁车上装有一些用电缆扎带固定的太阳能电池板。但是在NCSU发起太阳能汽车挑战赛的拜伦·塞尔斯（Byron Sells）想要的不仅仅是一辆在车轮掉落时只能li缩在终点线上的汽车。他说：“我告诉团队，‘让消费者真正想购买的东西令人信服。’
Sells主修机械工程，并且长期以来对汽车和替代电源感兴趣。2016年，他在澳大利亚的EVX Ventures实习，该公司专注于太阳能汽车和相关技术。回到北卡罗莱纳州后，他决定在NC State实习。
他成立了一个名为SolarPack的新校园组织，并招募了工程专业的同学加入该团队。本月晚些时候，完成的赛车将参加太阳方程式大奖赛（Formula Sun Grand Prix），这是一项在封闭的赛道上举行的性能测试，测试进入的赛车的操纵，制动和加速性能。在举办美国太阳能挑战赛的那几年，FSGP成为ASC的资格赛系列。今年，它将在内布拉斯加州的黑斯廷斯举行。今年晚些时候，有资格参加比赛的车队将离开黑斯廷斯前往俄勒冈州1,700英里，途中在几个检查站停下。
高级运输能源中心副主任兼团队导师埃万·普里查德（Ewan Pritchard）说，落在一辆普通汽车上的阳光不足以为汽车提供动力。SolarPack需要一个独特的设计，其中要有空间放置太阳能电池板，电池空间和空气动力学形状，以使车辆在行驶时消耗尽可能少的能量。
“我们花了很多时间摸索和困惑，因为没有我们可以建立的既有平台，也没有基础，” Spells说。“从历史上看，可能只有一点电气经验的机械工程师才能设计汽车，” Spells说。“不再那样了。”因此，SolarPack忙于吸引其他人才。他说：“工程师在筹集资金或与人交谈时并不总是最擅长的。”“商科学生为此受到了更多的训练。”SolarPack现在有40多个本科生和研究生参与该项目。除了工程学院，还有一些来自工业设计中心，还有一些来自普尔管理学院。
Eastern Rod和Custom正在完成焊接工作
赛车还没完成，所以没有照片可以显示。但这将是近16英尺长和5英尺高，大约相当于Toyota Corolla的大小。内部将容纳5位乘客。从挡风玻璃头到汽车后部，车顶将覆盖太阳能电池板。为了获得更多的太阳能电池板空间，将没有后窗。而是有一个后视摄像头。毫不奇怪，到目前为止，还没有收音机，暖气和空调。Spells说：“在第一个设计中，要使汽车启动并运行，我们需要考虑很多事情，而我们不想为此付出时间。”“也许在未来的汽车中。”
太阳能汽车的动力将来自500个钛酸锂氧化物电池，这些电池分为两个电池模块-一个在前面，另一个在后面。伊万·普里查德（Ewan Pritchard）说，这些电池在能量效率和功率之间具有适当的平衡，与传统的锂离子电池不同，它们不容易着火。充满电的电池续航里程约为250英里-足以使人们去做日常的家务活，同时让不开车时的电池能够从阳光下充电。该汽车预计在6秒内达到0到60，最高时速为每小时98英里。
NCSU参赛作品重约2,000磅，比其他参赛作品更重，这是比赛中的障碍。“我们的目标不是赢得比赛，”普里查德说。“我们的目标是通过参加这些比赛来学习尽可能多的知识，同时弄清楚如何将太阳能整合到更传统的汽车中以使其更加实用。我们知道，要制造出完全太阳能驱动的汽车还很遥远，但是我们能得到多少太阳能？最好的管理方式是什么？”
Pritchard补充说：“这符合团队的想法，即不制造卡丁车，而是制造一种真正的消费者可以接受的车辆。”“我确实有信心，他们的设计将从根本上改变美国太阳能挑战赛的动力，并且前进的规则也将有所不同，可能是因为他们看到了这种车辆并前进了，'哇，这就是我们真正应该推动这些努力的方向。团队。'”电动机是迄今为止美国太阳能挑战赛上最强劲的电动机，电池对竞争官员来说是全新的。
SolarPack正在做出色的工作。他们的汽车类似于由年轻的德国企业家团队开发的Sono太阳能汽车，看上去与Sondors电动汽车非常相似，后者可能已经或可能从未投入生产。如果您想支持SolarPack的工作（到目前为止已筹集了约65,000美元），则可以直接与SolarPack的支持部门联系。非常欢迎对此挑战性和令人振奋的项目做出任何贡献。如果该团队在“美国太阳能挑战赛”上获得成功，则可以参加在澳大利亚举行的下一届“世界太阳能挑战赛”。
