旅行汽车网从华盛顿特区市区到缅因州的东北走廊是一个人口稠密的地区，有望成为世界领先的电动汽车（EV）市场之一。通过合作，美国东北部的12个州制定了一套名为“东北走廊电动汽车充电基础设施区域战略”的建议，以促进公共和私人对电动汽车充电的投资，并在整个地区增加电动汽车的使用。该策略吸收了汽车制造商，公用事业，电动汽车充电公司等的投入。
照片由NESCAUM提供
2018年5月16日，康涅狄格州，特拉华州，哥伦比亚特区，缅因州，马里兰州，马萨诸塞州，新罕布什尔州，新泽西州，纽约州，宾夕法尼亚州，罗德岛州，佛蒙特州和弗吉尼亚州宣布支持在其沿线扩展快速充电站网络繁忙的走廊。这些建议包括采取公用事业行动来降低家庭充电成本，尤其是在多单元住宅中，因为高昂的前期安装成本（例如电力基础设施升级）可能会成为障碍。该战略还概述了州激励措施和推广计划，以促进工作场所收费。
在东北亚州协调空气使用管理（NESCAUM）的推动下，多国努力试图平衡东北走廊的电动汽车市场渗透率目标以及消费者对充电地点的可用性和充电时间的担忧。
东北充电基础设施问题
该战略承认，“强大而可靠的收费网络”的建立取决于解决重要的总体问题，这些问题可以决定消费者的接受程度以及近期公共收费的经济可行性。
互操作性。必须配备电动汽车供应设备（EVSE）才能启用付款选项，而不受基于网络成员资格或订阅的限制。为此，必须组成多状态工作组来考虑网络互操作性要求。
EVSE提供者的监管。EVSE提供者必须不受公共服务公司的监管。
住宅使用率。PUC程序必须开放，以考虑住宅可变EV率或具有类似好处的替代方案。
需求收费。PUC程序必须开放，以考虑降低需求费用的选择。
未来打样。电气基础设施支持必须确保> 150kW直流快速充电站进行长距离行驶。同样，必须将站点设计为允许额外的充电容量和充电站。
数据采集。必须建立数据收集和报告要求。
正常运行时间。必须建立车站维护和修理要求。必须向EV用户提供有关运行状态的实时信息，其中可能包括安装多个站点以确保服务。
定价透明度。设备或付款屏幕必须显示实时定价和费用信息。
标牌。应当使用用于寻路标志的替代EV充电符号以及限制停车和优化EVSE使用的监管标志。
建筑法规。住宅和商业建筑法规应予以修改，以强制建立可立即充电的基础设施。也应颁布要求电动车专用停车位的当地电动车条例。
ADA合规性。应该修改建筑法规，或者社区应该采用州指南，要求EVSE的ADA可访问性。
简化的EVSE许可。应召集工作组以制定简化EVSE许可的建议。
低收入和弱势社区。应该成立工作组来识别和解决清洁流动的障碍。
与其他电动汽车充电计划的协调
Electrify America是联邦政府与大众之间针对《清洁空气法》违规索赔的一项法律解决方案的一部分，该公司已拨款20亿美元用于推广电动汽车，其中包括在东北走廊的大量基础设施投资。该战略的主要目标是协调这些投资和其他投资，以建立一个充
电网络，在未来十年内为数百万辆电动汽车提供服务。
“虽然这些州已经在充电基础设施上进行了大量投资，并提供了一系列政策和计划来促进电动汽车的发展，但该战略将有助于加快人们对不断增长的充电站的认识，并确保部署能够满足充电要求的强大充电网络。 NESCAUM的高级政策顾问Elaine O'Grady表示：“我们需要不断增长的电动汽车司机群体，并且需要不断发展。”Drive Electric的活动和“东北走廊电动汽车充电基础设施区域战略”。
由于这些州和华盛顿特区对空气质量和能源的关注相似，因此为实现一项重要的共同目标而努力，即为现在的道路上越来越多的电动汽车做好准备的价值变得至关重要。罗德岛州环境管理局局长珍妮特·库伊特（Janet Coit）总结了东北走廊战略的必要性。“在道路上增加电动汽车还将有助于减轻全球变暖的影响并减少温室气体排放。”
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