旅行汽车网经过多年的拖延，美国运输部终于发布了最终法规，该法规涉及超静音车辆（EV）在低速行驶时发出人为噪声的要求，以防止行人受伤。
随着新规则的最终定稿，美国运输部也已将完全合规的日期推迟到2020年9月。这意味着该规则将在美国国会于2010年首次提出要求后约10年生效。
对于那些不熟悉此主题的人，规则将要求插电式混合动力和全电动汽车以每小时18.6英里（每小时30公里）的速度发出人工声音，其想法是这些车辆过于安静否则行人和骑自行车的人的伤害会随着他们的部署而攀升。
尽管这种说法在美国某些城市地区以及世界其他地方已经相当普遍，但这种说法是否真的还存在争议。
尽管完全合规性可以等到2020年9月，但最终的规则集仍然要求电动汽车制造商生产的一半车辆在2019年9月之前拥有这些低速声音。在这种情况下，合规性似乎很快就会实现。
路透社提供更多：“特朗普政府冻结了奥巴马时代的规则，因为它审查了汽车制造商的请愿书。日产汽车辩称该警报仅需要达到12.4英里/小时（20公里/小时）的速度。”
“但是，这被交通运输部下属的国家公路交通安全管理局（NHTSA）拒绝，该机构表示，预计该规章周一定稿，到2020年每年可防止2400人受伤，并要求在警戒中增加警报声。约530万辆2020年型号的车辆。”
监管机构表示，他们将考虑汽车制造商的要求，允许他们包括多种声音，允许车主选择偏好。NHTSA表示，该规定每年将使汽车行业损失约4000万美元，因为汽车制造商将需要增加一个外部防水扬声器以符合规定。但是，减少伤害的收益每年估计在2.5亿至3.2亿美元之间。
NHTSA认为，混合动力汽车发生行人交通事故的可能性比汽油动力汽车高19％，但是对于达到该p的方法存在一些争议。而且，您会注意到，这与混合动力（非插入式）有关。
我们的插电式混合动力或全电动汽车驾驶员和车主是否对需要低速声音以确保行人安全有意见？读CleanTechnica的骑自行车者呢？问题夸大了吗？
顺便说一句，我只是注意到，在移除后视镜（显着降低风阻系数和降低燃油经济性）并将其替换为视频源的合法性方面，事情似乎仍在以冰河般的速度前进。我个人认为立法将具有更大的公共效用。
