旅行汽车网免责声明：我正在写一本电动汽车（EV）转换书，来自经典的汽车收藏家背景，其中纯正，出处和历史意义是主要价值。直到驾驶特斯拉跑车，我才意识到电动马达具有更大的潜力，并且驾驶起来很有趣。这使我的纯粹主义者天性与我对电力未来的偏爱背道而驰。
纯粹主义者永远不会做的一件事就是改变事情。他们将汽车保持原始状态，完好无损并保持薄荷状态。但是，并非所有的汽车收藏家都是纯粹主义者，有些人会对其进行修改。不断增长的趋势在很大程度上改变了汽车？通电。一件事很清楚：将旧经典产品转换为电动产品需要胆量，时间，资源和合理的预算。
收藏家车是电动汽车转换的良好平台吗？
乌克兰基辅的电动汽车转换。CleanTechnica总监Zachary Shahan摄
这个问题本身会让一些人磨牙，而其他人则会对在过去的经典之美下推电动机的可能性不屑一顾。这个想法当然具有一些独特的吸引力。几十年前，老爷车已经制造完毕，制造污染也来了又去了。让他们重获新生是减少污染排放的一种方式，这是一项艰巨的任务。但是它们变成了什么呢？坐在车库里的改装收集车？具有经典汽车造型的电动日常驾驶员？
我们已经在这里介绍了EV West，以及狂野的法拉利308，它们在大火过后重新成为了EV。而且设置非常惊人。三个电动机连接到一个轴上，以增加法拉利的原始古雅功率，同时增加一点重量。悬架也已重新设计。我们从不知道法拉利308的操控性会如此出色。
如果您在加利福尼亚南部，并且是电动汽车迷，则必须去商店。该团队在将汽车转换为电力方面表现出了令人难以置信的奉献精神，并在此过程中学到了很多经验。在我们上一次访问EV World时，我们发现不少于三个传动轴发生扭曲，弯曲和撕裂而无法识别。啊，电动机瞬时转矩的好处！
转换还是不转换？就是那个问题
我也有一辆乞讨车要进行电动转换，一辆阿尔法·罗密欧Spider非常适合电池和电动机，或者，为什么不装两三个。尽管汽车的特性会因周围的噪音和振动而发生巨大变化，但即使是纯粹主义者也认为，增加的原始功率将足以弥补这一不足（更不用说零尾气排放了）。
将经典汽车转化为电力是一种深切的个人选择，涉及欲望，时间和金钱。我认识一位著名的建筑师，他将自己的梅赛德斯300 SL（是的，原来的）转换为电力。而且，随着越来越多的马自达Miatas和其他易于改装的汽车变得疲惫不堪，新的电动改装将把数十年前生产的车身挤出更多的距离。这是一个双赢的局面，尽管是个人的。
不，不是那种电动奔驰SL
