旅行汽车网据公司高管透露，日产汽车目前计划到2022年每年至少销售100万辆电动汽车。
值得注意的是，正如其他汽车制造商所做的那样，日产汽车将混合动力汽车和全电动插电式汽车混为一谈。日产在这100万辆“电动汽车”中的销量，是指日产Note e-Power等系列混合动力车型，以及日产LEAF等全电动汽车。我们最近发表了一篇相当不错的文章，讨论了不同类型的电动汽车之间的区别，因此，对于那些希望更好地了解这在实践中意味着什么的人，我将在此处发布一个链接。
有趣的是，该公告还显示，日产汽车对追求传统的插电式混合动力（PHEV）技术的兴趣不大，而后者被认为过于昂贵。相反，它希望专注于全电动汽车和串联混合动力汽车。
这是日产的更多说明：
“作为日产M.O.V.E.到2022年，该公司还打算：
在新的日产LEAF的成功的基础上，开发八款新型纯电动汽车；在中国以不同品牌发起电动汽车攻势；在日本推出电动“ kei”微型汽车；在全球汽车的启发下，提供全球跨界电动汽车日产IMx Concept;从2021财年开始为新型INFINITI车型电动化;在20个市场上使用自动驾驶技术装备20款车型;到计划结束时，在主要市场出售的所有新日产，英菲尼迪和达特桑汽车都达到100％的连通性。日产首席规划官菲利普·克莱因（Philippe Klein）在相关的注释中还说，由于近期在亚利桑那州的行人死亡可能是Uber的一种测试车辆造成的，该公司没有计划暂停自动驾驶汽车开发计划。给出的理由是，日产的计划已经以“尽可能高的安全级别”进行了，这很难与之抗衡，因为日产的计划显然没有造成任何平民伤害。
Waymo / Google和GM / Cruise运营的自动驾驶汽车开发程序也是如此。无论如何，到目前为止，Uber在性能和安全性上都是一个离群值–刚列出的其他公司似乎对测试和开发采取了更为保守的方法。（我没有在这里以一种或另一种方式列出特斯拉，因为该公司的自动驾驶汽车开发方法与上述公司完全不同。）
提醒一下，日产汽车和DeNA目前在日本横滨开展名为Easy Ride的自动驾驶出租车试点计划。目前，常规服务计划于2020年代初开始。
总而言之，“日产预计，到2022年，电动汽车（包括电动汽车和e-POWER车型）将占公司在日本和欧洲的40％，到2025年将占50％。在美国，这一数字到2025年约为20-30％，而在中国，这一数字为35-40％。
“ INFINITI将加快电气化趋势，从2021财年开始，无论是纯电动汽车还是采用e-POWER技术的新车型。INFINITI预计到2025年，电动汽车将占其全球销量的50％。”
这是日产M.O.V.E到2022年计划的全部内容。
