旅行汽车网戴姆勒目前负责研发监督的董事会成员奥拉·卡勒尼乌斯（Ola Kaellenius）最近被引述说，整个汽车行业似乎正朝着富含镍化学成分的电动汽车电池发展。
这些评论包括这样一种说法，即许多公司（尤其是德国公司）最近一直在进行大量试验以减少钴的依赖，这是我们最近在CleanTechnica上所做的相当多的报道。
“主要趋势是向NMC（镍，锰和钴）过渡，”路透社引述Kaellenius的话说。“我们看到了1：1：1的混合，然后我们去了6：2：2，现在一些供应商甚至在谈论9:05:05。”
这些ps是镍，锰和钴的比率。
路透社指出：“中国制造商使用一种叫做LFP的成分，该成分具有较低的能量密度，但也不含钴，而日本汽车制造商使用的是LMO或锂锰氧化物，这是日产和LG Chem使用的。”
但是，就目前的情况而言，电动汽车电池制造商之间仍然存在很多差异，其中松下和特斯拉臭名昭著地依赖于其汽车的NCA（锂镍钴铝氧化物）化学。
除了NMC和NCA以外，NMC（锂镍锰钴酸锂）在某些电池和汽车制造商中仍得到广泛使用（即电池制造的“广泛普及”）。
还有其他化学方法，其中一些仅用于利基市场，例如东芝的耐用钛酸锂氧化物电池，已用于三菱i-MiEV的某些变体中。
有关：
NMC 811锂电池技术的惊人发展
不，钴对电动汽车革命或特斯拉不是问题（#CleanTechnica Exclusive）
