旅行汽车网就在6周前，大众汽车公司老板马蒂亚斯·穆勒（MatthiasMüller）震惊汽车行业，他透露该公司已下达总价值250亿美元的电动汽车电池和零部件订单。购买电池的业务分布在三星SDI，LG Chem和Contemporary Amperex（aka CATL）这三家公司之间。
现在，穆勒的明星已经在大众汽车公司董事会会议上黯然失色，而新任总裁赫伯特·迪斯（Herbert Diess）则将穆勒的承诺翻了一番。据《财富》报道，迪斯在5月3日于柏林举行的公司年度股东大会上告诉投资者，他的公司已签署了价值480亿美元的电池订单。这是几周前吹捧的数量的两倍。
碰巧的是，在前一天伊隆·马斯克（Elon Musk）表现不佳的第一季度财报电话会议之后，特斯拉股价暴跌之后，480亿美元恰好等于特斯拉的市值。大众汽车表示，预计到2025年将每年生产300万辆电动汽车。
“到2020年，我们将为客户提供超过25种新的电动车型和20多种插电式混合动力车，”迪斯告诉参加年会的人士。“然后，在短短几年内，我们将遍及所有品牌和地区，将全球最大的电动汽车车队推向市场。”
奥迪计划于8月开始生产其三电机电动SUV e-tron quattro。（奥迪的营销部门不愿将其电子产品的名称大写。）明年，保时捷Mission E电动四门轿车将出现，紧接着是Cross Turismo SUV变型。大众汽车（Volkswagen）新款ID电动轿车的首批汽车将于2020年问世。
这一最新公告必将引起有关欧洲汽车制造商是否应该建立自己的电池工厂的新辩论。去年，大众汽车研发部主管Ulrich Eichhorn表示：“到2025年，我们每年将需要超过200吉瓦时”的电池。他的预测基于大众当时售出的所有汽车中有四分之一将由电池供电的期望。
去年9月，大众汽车公司呼吁其他德国汽车制造商在欧洲进行电池生产合作，但此后一直没有暗示该提案受到关注。今年3月，德国最大的汽车供应商之一罗伯特·博世（Robert Bosch）表示，由于涉及到高昂的成本，它对建设自己的电池制造厂没有兴趣。
因此，到目前为止，还没有欧洲汽车制造商的电池工厂即将出现。迪斯没有透露大众汽车与哪家公司签了约这笔额外的230亿美元合同，但他们可能包括通常的嫌疑人。
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