旅行汽车网联合国国际海事组织上周宣布，已采取新的承诺，以减少该部门的温室气体排放，力争“尽快”达到排放峰值，并在2050年之前将年排放量至少减少50％。
国际海事组织（IMO）上周在伦敦举行会议，通过了新的目标和指标，这些目标和指标将提出“符合《巴黎协定》温度目标的二氧化碳减排途径。”国际海事组织的“愿景”是“从国际航运中减少温室气体排放，并作为紧急事项，旨在在本世纪尽快将其淘汰”，并着眼于三个“志向高低”，力求优先考虑“技术创新”，并介绍替代燃料和能源。
更具体地说，IMO计划通过对新船的能效设计指数（EEDI）的进一步实施来降低船舶的碳强度。它还力求降低国际航运的总体碳强度，到2030年将国际航运平均每运输工作的二氧化碳排放量至少减少40％，并“努力”将这一减少量在2050年提高到70％。最后，国际海事组织力求通过“尽快”达到峰值和下降幅度，并在2050年之前将年度温室气体排放量与2008年基准相比降低至少50％，来减少国际航运的温室气体排放量。努力完全淘汰它们。
IMO的海洋环境保护委员会（MEPC）在上周于伦敦的IMO总部举行的第72届会议上通过了这项初始策略，有100多个成员国参加了会议。
海洋环境保护委员会（MEPC 72）
国际海事组织秘书长基塔克·林说：“我鼓励你通过新采用的《初始温室气体战略》继续开展工作，该战略旨在为今后的行动提供平台。我有信心依靠您的能力来坚持不懈地继续努力并制定进一步的行动，这些行动很快将有助于减少船舶的温室气体排放。”
当然，这一新的“野心”绝不具有法律约束力，而是代表一个框架，IMO成员国可据此制定自己的法规和雄心壮志。海事组织提供了“短期，中期和长期的进一步措施，以及可能的时间表及其对国家的影响”，并确定了可能有助于实施会员国计划的障碍和潜在的支持性措施，包括能力建设，技术合作和研究与开发。
编者注：Planetsave上的詹姆斯·艾尔（James Ayre）补充说：“值得注意的是，最终协议似乎反映了挪威政府寻求的条件，但远少于马绍尔群岛和欧盟的目标。据报道，这些缔约方的目标是到2050年将碳排放量减少70-100％（与2008年的水平相比）。美国，巴拿马和沙特阿拉伯等国对此表示反对。目前尚不清楚谁或谁最反对更严格的计划。”下方的评论者还指出，中国似乎在推动不减少排放量。
