旅行汽车网最初发布于EVANNEX，作者是Charles Morris
特斯拉持怀疑态度的人经常想到的一个主题是，当传统汽车制造商最终对电动汽车认真时，特斯拉将敬酒。但是，虽然汽车巨头可以利用惊人的资金量和巨大的规模经济，但肯定有能力掩埋微小的特斯拉，但这种情况不会发生的原因是他们没有与加利福尼亚汽车制造商竞争的动力。
电动汽车博客作者Patrick C在《汽车用电线》中写道，用“文化饮食策略”这一短语很好地概括了这种情况。大多数主要汽车制造商都制定了深思熟虑的电气化战略，但成功实施这些计划将是一场艰苦的战斗，因为他们的企业文化不利于以旧产品为代价推销新产品（硅谷科技公司在这种事情上要好得多）。
就像音乐剧《安妮》（Annie）中的“明天”一样，专业的新电动汽车总是一天之遥，或者说是3至4年之遥。帕特里克·C（Patrick C）以丰田为例，该公司多次宣布了新电动车的宏伟计划，但除了小容量的插电式混合动力车和燃料电池汽车外，似乎什么都做不出来。C先生写道：“如果[丰田]真的双脚跳入电动汽车，那么它们可能会对特斯拉的未来构成重大威胁。”“但是他们不能转船。丰田的收入来源是汽油，混合动力汽车和卡车。丰田将多年的研发投入到燃料电池中。他们具有设计，制造和销售这些汽油和混合动力汽车的文化。他们这样做非常成功。成功绕道而行。”
当一家公司倒闭时，很明显需要做出改变。但是，当一个行业不断发展并取得创纪录的利润时（就像汽车制造商过去几年所做的那样），合乎逻辑的商业举措是继续完全按照自己的方式做，并消除初创公司之间的搅动。帕特里克写道：“当事情进展顺利时，柯达忽视暴发户的观点就更加普遍了。”“发现当前竞争技术的一些缺陷，您可能会错误地使用它们来消除当前和未来的整个类别。”
世界在变化-世界各地的排放标准越来越严格，下一代驾驶员可能与父母之间的关系不尽相同。帕特里克说：“在过去的五十年中成功的战略在未来的十年中不太可能成功。”汽车制造商过去的成功是“他们将公司带向新的战略方向的最大障碍。”正如马歇尔·戈德史密斯（Marshall Goldsmith）在2008年的书名中所说的，“在这里得到什么将不会带您到那里”。
传统汽车制造商正在生产出色的电动汽车，但要批量销售它们，则需要向购买者解释为什么它们优于现有的ICE汽车，而这是公司不会做的。大约有40万人排队等候购买特斯拉的Model 3。通用汽车在2017年售出了约23,000个螺栓。Bolt的客户群在哪里，一些评论者认为这与Model 3相同？正如帕特里克（Patrick）所解释的那样，通用汽车经销店“经常让人们乘其他汽车进来询问伏特或螺栓的问题。他们不能在不使所售其他汽车看起来都不好的情况下推销插电式汽车的环境效益。”
同时，在福特汽车公司前首席执行官马克·菲尔兹斯（Mark Fields）表示：“我们已经驾驶Model S，将其拆下，放回原处，然后再次驾驶。我们对该产品非常熟悉。”但是福特从这次拆解中学到了什么？是否引入了无线更新？大型触摸屏？远程电动车？从海岸到海岸的充电网络？不，不，不，不，不。宝马，奔驰和大众还对特斯拉的车辆进行了反向工程。特斯拉的许多专利都是开源的。这些公司了解这项技术，并且他们有资源来回答Model 3，并进行销售以批量销售。但是他们的文化并不是冒险。
虽然专家们对传统汽车制造商对电动汽车的重视感到高兴，但帕特里克·C（Patrick C）理解，只要他们仍然在目前销售的汽油车上赚钱，他们就不会变得认真。“只有在不再利用内燃机获利之后，他们才会拥有需要'认真对待'的顿悟。”
到那时可能为时已晚。因为，尽管专业人士在玩延迟游戏，但由于其游说者们努力消除亲电动车法规，他们却以低容量合规性汽车胆怯地测试市场，而特斯拉却在稳步地定位于未来。传统的汽车制造商正在给特斯拉腾出时间来建立其生产能力和充电网络，腾出时间来开发新车以及腾出时间来建立客户品牌忠诚度。到底特律恐龙“认真对待”电动汽车时，他们很可能会发现硅谷的创业公司已经确立了自己在电动汽车领域无可争议的领导者的地位。
