旅行汽车网总部位于德国汉堡的公共汽车运营商Hamburger Hochbahn AG已订购20辆新型全电动梅赛德斯·奔驰Citaro城市公交车。
正如戴姆勒新闻稿中透露的那样，该公司的订单预计将在2018年底之前的某个时候交付。
戴姆勒（Mercedes-Benz）客车负责人TillOberwörder评论了这一消息：“在正式首映之前，我们就收到了全电动，无排放Citaro的第一笔主要订单，这表明运输运营商对我们的城市公共交通电动化概念充满信心。借助Citaro，我们将把本地无公害公交车投放市场的方式引入了重要组成部分。”
关于官方总理之前的订单的评论是指这样的事实，即梅赛德斯-奔驰Citaro的全电动版要到2018年年底才能正式投入生产。
以下是新闻稿的更多内容（通过绿色汽车大会）：“新的全电动Citaro的驱动系统基于ZF AVE 130电动门轴，在轮毂上带有电动机，就像以前在Citaro的其他变体中所采用的那样。电机峰值输出功率为2 x 125 kW，扭矩为2 x 485 N·m。
“模块化电池组的总容量高达243 kWh。电池被冷却到理想温度，以实现最大充电，最大可用容量和长使用寿命。电池在母线站的连接器处充电。在Citaro系列投入生产后，途中还可进行中间充电的其他变体。”
由于该模型是基于最畅销的梅赛德斯·奔驰Citaro车型，因此销量应该会很高。值得注意的是，汉堡Hochbahn迄今为止已经购买了1000多辆Citaro平台巴士，因此，电动版本的最初订购将在以后带来更多销售。
在欧洲或美国订购20辆电动巴士是值得庆祝的新闻。这是一个大订单。但是，正如CleanTechnica的普通读者所知道的那样，在中国的电动客车市场上，那只是沙滩上的一小堆沙丘。很高兴看到戴姆勒进入竞争激烈的市场，Proterra长期以来一直在美国处于领先地位，而比亚迪一直在全球处于领先地位。但是，戴姆勒是否真的准备好竞争就值得怀疑。正如我们所指出的，汉堡是梅赛德斯-奔驰巴士的专属客户。那圣保罗怎么样？伦敦？东京？
在像公共汽车这样的市场中，竞争力通常归结为两点：规模经济和更好的技术。梅赛德斯·奔驰是否拥有用于电动客车的卓越技术？电动巴士是否具有更大的规模经济优势？
对戴姆勒而言，好消息是，欧洲许多地方都喜欢梅赛德斯-奔驰巴士，而不是中国人。这样就可以了。欧洲面临的挑战是，与中国这样的地方相比，发展速度无法与之相比，因此公共汽车的车队并不会迅速扩张。新的公交车订单主要是为了替换公交车，在欧洲城市中仅在有限的程度上需要。因此，考虑到所有这些情况，对于戴姆勒而言，订购20辆电动客车是一个显着的成功-因此新闻稿。
