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在周三的2018年第一季度财报电话会议上，有一位埃隆·马斯克（Elon Musk）显然不愿意对华尔街和金融媒体表示好意。
最具说服力的答案可能是亚当·乔纳斯（Adam Jonas）的问题，当特斯拉显然不需要筹集资金时，现在是否是筹集资金的好时机。就金融分析师而言，亚当·乔纳斯（Adam Jonas）是家庭的朋友。简短地说“不。我特别不想。”是亚当为他的垒球问题准备的一切。快速来回是这样的：
亚当·乔纳斯
埃隆（Elon），所以，您反复说过，我认为最近几周您不需要在特斯拉发行股本，而且我认为许多投资者都认为最好在不需要时筹集资金。所以，我想第一个问题是……
伊隆·马斯克（Elon Musk）
我不同意。
亚当·乔纳斯
是的，您可能不需要，但是您想要吗？
伊隆·马斯克（Elon Musk）
不，我特别不想。
然后是萨科纳吉（Sacconaghi），他似乎没有读过股东的来信或听过他面前的谈话。如果他有，他肯定不同意。特斯拉首席财务官迪帕克·阿胡亚（Deepak Ahuja）回答了他的问题，他重申了股东函中的内容，并详细说明了之前所说的内容。
他的后续问题更糟。在解释了更低的资本支出是可能的，因为特斯拉可以用更少的钱做更多的事后，他问到哪些投资被取消了，对电池和Model 3生产能力的影响是什么。一名患者迪帕克（Deepak）试图向这个骨头传达如何通过金钱提高效率。
萨科纳吉先生的第二个后续问题解决了所有问题。在埃隆（Elon）早些时候说特斯拉不需要筹集资金并且他不希望特斯拉筹集资金之后开始谈论金融城之后，萨科纳吉问特斯拉需要筹集多少资金。这不是他的逐字询问的问题，而是要点。他从本质上告诉特斯拉管理层，他比他们更了解他们的财务状况，请他们承认他们错了。同样，这不是完全逐字记录的，而是所隐含的内容。马斯克对此的反应：“对不起。下一个下一个无聊的跟进问题并不酷。下一个。”
在整个上下文中，这种反应确实没有那么糟糕-肯定不像那些没有密切关注或阅读无聊的，头脑呆滞的问题的人们所想象的那样疯狂。
约瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）是被“ YouTuber”拒之门外的家伙，但不幸的是在萨科纳吉（Sacconaghi）之后紧随其后，并在错误的时间提出了错误的问题。
我只提到Sacconaghi和Spak，因为这些交流在媒体和互联网上引起了很多反响。这与本文的内容无关紧要，但可以完美地说明特斯拉在华尔街所面临的问题。
在撰写本文时，我遇到了另一个也许更好的例子。它在彭博电视台上，是特斯拉友好的采访员和特斯拉公牛本·卡洛（股票目标价411美元）之间的讨论，所有这些都说明了特斯拉和马斯克为何在华尔街拥有它。
这是彭博社采访的笔录开始大约一半：
彭博社采访员2：他在本季度消耗了超过25亿欧元。在今年结束之前，他可能需要更多现金。即使在Model 3上取得了成功，他将如何获得现金呢？这真的意味着他必须去债务市场而不是股票市场筹集债务吗？
本·卡洛（Ben Kallo）：因此，他（马斯克）重申，他不会筹集现金。现在，没人相信那里，因为那是那里的情绪。现在，如果他真的想顺应市场，他不会那样做。我想的是熊在这里不见了，说“哦，他是个骗子”或“他是个混蛋”，或者您想要使用的任何一种术语（其中的术语越来越大），但对于一个的意思是：“嘿，如果您不想出现波动，就不要购买我们的股票。”这是一种诚实，我们从那里听到的很多首席执行官都没有。
彭博社采访员1：但是什么是……。点？如果他们今年基本上要用10亿美元左右的资金来消耗掉大部分现金，他们只需要进入市场即可。它会像以前一样开放吗？
本·卡洛（Ben Kallo）：好吧，我认为，如果他们按指标执行，他着手扩大Model 3并达到其毛利率目标并达到盈利能力，我认为市场将结束-开放-我认为一路走来，这就是我正在尝试的方法为了避免干扰，如果您给他们一些更新，则市场正在向您敞开。（重点是我的）
本·卡洛（Ben Kallo）应该回答说，如果特斯拉实现其预期，那么特斯拉就不必进入市场。这就是本·卡洛（Ben Kallo）没说或没说的全部意思。
在这种分歧中，可能有三个原因导致分歧：一方比另一方了解更多，一个（或两个）愚蠢，或一个不诚实。分析师对特斯拉的财务状况了解最多，这并不是原因。特斯拉和分析师都是非常敏锐的人-愚蠢也不能成为引起分歧的原因（我认为）。这使不诚实成为华尔街社区认为特斯拉需要筹集资金而特斯拉认为不需要集资的唯一解释。更具体地说，华尔街认为特斯拉是不诚实的。
萨科纳吉（Sacconaghi）的想法很明确，但本·卡洛（Ben Kallo）的回答却含糊不清。他必须做出选择。如果他认为特斯拉是诚实的，那么下次他接受采访时，他应该回答我建议的方式。
这使我产生了争论。一段时间以来，我感到特斯拉对外部融资，短裤，空头和华尔街不满意。阅读更新信增强了这种感觉。亚当·乔纳斯的答案证实了这一点。“不。我特别不想。”与2018年无关。差不多了。
我的印象是Model 3的原始计划是通过缓慢的生产线和逐步增加的装配线来实现自负盈亏。预订数量改变了那些计划。特斯拉加快了汽车的开发和生产设计的步伐，并缩短了整整一年的时间。特斯拉为此付出了高昂的代价。关于Y型和3型制造的评论就指向该方向。
特斯拉将花时间设计Y型车和Y型车的生产过程，因为要在成本控制中获得最大的收益，那就是要进行良好的早期设计。Model 3的匆忙设计导致生产过程的最佳化不佳，并延迟了升级时间。做得越来越慢和严格，可能会导致更快更好地到达那里。
在软件开发中，我们使用一个简单的度量标准来纠正错误。如果在全局设计中犯错/发现错误，则成本为1。如果在详细设计中犯了错误/发现了错误，则成本为10。如果犯了错误/发现了编程，则费用为100。如果在测试中发现错误，则成本为1,000。如果在生产中发现错误，则成本为10,000。
花费更多时间设计Y型和Y型生产线还有另一个优势。特斯拉有更多时间将Model 3，特斯拉能源和特斯拉太阳能实现盈利。大多数人应该能够理解，很难用两种年产50,000辆汽车的收益来融资500,000 /年的新型汽车，新的储能业务和Gigafactory。但是，如果特斯拉将增长速度保持在所产生现金的可能性之内，那么这些组合产品的收益可以用于资助下一个新产品。
我有一个非常强烈的印象，特斯拉只为未来的产品和工厂寻求自筹资金。
摆脱华尔街的束缚，打开了许多其他可能性。
更新信中已经提到了第一个。特斯拉将停止有问题的季度物流舞蹈，以易于理解的数字满足华尔街的需求。这意味着到一季度末会有更多的车辆在运输中，并且有更多的定期交付给客户，而EV-Sales Blog的Jose Pontes负责所有交付的工作要容易得多。
当特斯拉不需要顺着华尔街时，第二件事是可能的：我希望看到非GAAP会计法将所有具有转售价值担保的销售作为损益中的正常销售，并对余额中可能的未来成本进行少量的基于经验的保留。请以这种方式发布2016年和2017年季度。我确信特斯拉有这些供内部使用。
最后但并非最不重要的一点是，当不再害怕将华尔街分析师和汽车记者与生产和交付的相关数量混淆时，请给我们提供每月或每季度的数量。我想看看：
—每种型号的积压订单—每种型号的产量（已发布）—每种地理区域（美国，欧盟，中国，其余地区）每种型号的交货（已完成订单）—现货销售或作为新产品（测试，借贷者，展厅汽车）—收到订单-发布积压和交货时就知道
华尔街的疯狂理论和寻求阿尔法的居民将不再重要。需要帮助解释这些数字的投资者可以来到这样的网站。我们将很乐意为您提供帮助，这是像波音和空中客车一样按订单生产销售模式的信息公司。
另一件事：我认为与短裤相比，Shortville的暴风雨天气会让您感觉像在沙滩上度过一天，但这是另一篇文章。
