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我们最近发布了仅针对电动汽车充电的第一份报告。它深入研究了住宅EV充电站，公共EV充电站，多户住宅和商业EV充电站，EV服务设备创新，EV充电业务模型以及电动汽车采用趋势。以下是报告的一部分。
您可以阅读这份报告的21页预览*，以500美元的价格购买整个报告，或者耐心地阅读CleanTechnica，以获取我们在工作中分享的所有见解。
*感谢举报赞助商和合作伙伴重要媒体，EVBox，EV Obsession，Tesla Shuttle和The Beam。
从内燃机车到插电式电动车的过渡通常会引起最初的反应，我们需要用公共插电式汽车充电接头一对一地更换加油站泵。现实情况是，如果80％的插电式汽车充电发生在家里，那是不对的。这改变了我们认为有关加油的许多知识。它将力量重新交到驾驶员手中。
超越家用电动汽车服务设备（EVSE）可能进行的旅行，例如长途通勤，与家人见面的旅行，参加拉斯维加斯会议的旅行或挑战道路并进行冒险的长途旅行—很明显，即使绝大多数旅行都被家用插电式汽车充电器所覆盖，仍将继续需要公共充电站。
从美国大部分地区的公共EVSE地图来看，很明显，人们花了很大的精力和精力来规划需要哪些地方的公共EV充电站，从而填补了美国主要公路沿线的空白。在欧洲大部分地区，中国东部，日本和台湾也可以这样说。
这些地图看起来很棒，并且可以在PowerPoint演示文稿上很好地播放，但是要拥有一个强大，功能强大的公共插入式车载充电器网络，要实现这一现实，需要深入了解地图上每个图钉的细节。对于那些驾驶插电式汽车并在公共场合充电的人来说，最明显的区别就是充电器的速度。
在大多数公共充电站地图上，具有不同充电速度的充电站以不同的颜色区分。从功能上讲，2级和3级EV充电站有很大的不同，一个6.6kW AC 2级充电点将需要4到5个小时才能为空载续航力为85英里的典型电池电动汽车充电。EVSE可以将其扩展到3级50kW直流“快速充电器”，可以在大约30分钟内将电池从零充电到80％。
当最新一代的公共插电式充电站首次部署时，二级充电站仍然很昂贵-每个充电站2000美元或更多，不包括安装成本。3级车站甚至不可用。有关公共插电式汽车EVSE的背景知识意味着当前部署的大多数公共插电式汽车充电站均为2级。未来的大部分工作都集中在部署3级EV充电站上，但是它们仍然昂贵，并且需要大量的前期资金和安装工作。
3级收费网络现已扩展到美国，加拿大，欧洲，中国东部，日本和台湾的主要航线，但有几个大例外。第3级充电网络的充电连接器标准在地区和全球范围内都是零散的，从而给消费者留下了地图可能显示的零星的充电站版本。更为复杂的是，当今的非Tesla DC快速充电站仅限于每个位置一个或两个每种类型的连接器。
当前存在两个案例研究，可以作为未来公共插电式汽车充电站网络的样例的示例：特斯拉（Tesla）的全球Superchargeging网络和挪威（Norway），到目前为止，消费者购买新插电式汽车的比例要高于世界上其他任何地方。
特斯拉的充电网络
从特斯拉的信息来看，一些数字揭示了特斯拉公共充电网络的现状。特斯拉已售出超过30万辆汽车。它拥有1,100多个充电位置，并带有9,000多个充电连接器。
使Tesla成为研究公共收费的理想之选，是因为只有Tesla车辆才能使用Tesla网络。不必确定哪些车辆具有哪个适配器，或者哪个DC快速充电站具有CHAdeMO适配器或CCS Combo适配器。深入研究Tesla的数字，平均每个位置有9个充电连接器。也许更重要的是特斯拉采取的有意计划方法。它不仅覆盖一个地区或一条通道，而且覆盖整个国家。查看美国能源部替代燃料数据中心站定位器的以下地图，以了解来自其他网络的辐射量。
区别很明显。特斯拉计划并构建了一个3级“增压”位置网络，该网络分布更均匀，配备了更多的充电连接器并且速度更快-速度是当今3级CHAdeMO和CCS Combo为竞争产品提供的速度的两倍以上。 。最重要的是，与竞争对手相比，它拥有更多的充电连接器，这使得当驾驶员到达时其中一个站将打开的可能性更高。Superchargers的充电最初包含在Model S和Model X的预付款选项中，但是随着低成本的Tesla Model 3的出现，支付计划进行了调整，现在用户需要为在Superchargers消费的电力付费。
插入式汽车天堂，也称为挪威
插电式电动汽车销售有史以来最高的市场份额一直在挪威。2017年上半年，该国29％的汽车销售是插电式汽车销售，最近一个月在奥斯陆的市场份额上升了55％。该国插电式汽车销量空前增长的主要原因是政府的激励措施，这些措施使购买和拥有插电式汽车的成本效益比购买和拥有其内燃发动机同类产品更具成本效益。挪威的插电式汽车也是地球上最清洁的汽车，由于挪威理想的地理位置和冬季积雪，该国98％的电力来自水力发电。
电动汽车的销售受到高额税收减免的刺激，其中包括免除所有非经常性汽车费用，包括销售税和购买时的正常25％增值税。这些税收有效地使电池电动汽车的购买价格与同等的内燃机汽车相当。
挪威交通经济研究所于2013年和2016年完成的两项调查显示，挪威的主要收获是，家庭是大部分充电的地方，其中94％的挪威电池电动汽车驾驶员在家充电，而95％插电式混合动力车的车主在家充电。插电式车辆驾驶员密度更高证实了这一趋势，这证实了早期采用插电式车辆充电行为的研究结果。
插电式汽车驾驶员中很常见的工作场所充电方式将在下一章中介绍，其中28％的挪威全电动汽车驾驶员每周至少进行两次充电，而全部38％的用户至少每周使用一次工作场所充电方式。挪威的插电式汽车驾驶员使用3级快速充电站进行较长的旅途旅行或由于规划失败而不得已而为之。
挪威拥有7,632个公共插入式车载充电器，其中293个为CHAdeMO，194个为Tesla Supercharger连接器。从家外看，很明显，公共插电式汽车充电器对于支持插电式汽车的广泛采用是必不可少的，并且市场正在寻找城镇周围的公共插电式汽车充电点的混合，这些充电点可用于吸引客户进入企业，提供快速充电点以促进长途旅行，并提供充电器作为家庭和工作场所充电的备用。由于插入式汽车燃料（即电力）的广泛普及，创造性地解决汽车燃料问题变得容易得多，并为创新者提供了一个机会，可以在过渡期间构想颠覆性的新商业模式。
