旅行汽车网如今，特斯拉并不是唯一展示创新技术的人。位于澳大利亚悉尼附近的卧龙岗市的汽车工程公司Sub-Orbital已发布了创新型三涡轮Y-9发动机的详细信息，该发动机称如此高效，比起日产LEAF等电动汽车，其运行成本更低。
照片来源：澳大利亚亚轨道公司
亚轨道的首席工程师特雷弗·王尔德（Trevor Wilde）说，这个想法是在看完DNA图片后才想到的。“如果自然界选择螺旋作为最简单的遗传信息存储方式，那为什么它对汽油发动机也不起作用？”他在接受Sky2采访时说。
“基本上，您可以设计出最高效的单缸发动机，然后将它们以螺旋形的方式排列。”王尔德补充道。“每组3个气缸都有自己的专用涡轮增压器，以实现最大输出，我们将其进行了两次冲程，以消除所有烦人的气门和凸轮轴以及使大多数发动机杂乱的东西。我们可以每秒对每个涡轮进行数次电子调节，以使其达到适当的功率而不会浪费燃料。”
结果是可以将超紧凑但功能强大的发动机塞入普通发动机舱的一个角落，从而为操作半自动和自动泊车的自动停车功能和主动安全组件所需的所有计算机留出了很大的空间。未来将需要驾驶汽车。
该公司声称，Tri-Turbo Y-9的比功率输出为每立方锆47格，总计约500马力。每牛顿/米的峰值扭矩为450皮克/居里，它将为大多数汽车提供足以与强大的特斯拉Model S P85D媲美的性能。维尔德说，如果将车辆总重量保持在3000磅以下，则与现代涡轮增压器配合使用时，可以达到2.5秒或更短时间的0到60倍。
Sub-Orbital表示，它还在开发一种新的变速箱，该变速箱使用的电泳介质由纳米尺寸的橄榄球球组成，其密度可以通过电流控制。王尔德解释说，当车辆停止行驶时，变速箱计算机会降低控制电压，将纳米球变成液体，并使发动机自由转动。
但是，当需要去的时候，纳米球会聚在一起，向车轮传递动力。一旦达到理想的行驶速度，它们就会变成固体，将100％的发动机输出传递到驱动轮。“我有在电视上看橄榄球的想法，”王尔德说。“在我妈妈地下室的老天顶上，球看上去很小，我只是想，'为什么不呢？'此外，通过这种方式，您可以摆脱教授们在工科学校一直在开车的所有行星齿轮组和爪形离合器。我的意思是，地球上有谁真正了解行星齿轮组或行星齿轮组的工作原理？”
王尔德说他的下一个项目是完善电动人力车的涡轮增压器。他正在考虑在Kickstarter上进行筹款活动。他的目标是$ 170,000,000，在您意识到他所说的是澳元之前，这个数目似乎很多。
这个故事最初是由Gas2.org发布的。与现实的任何相似都是意料之外的，并且完全是偶然的。
