旅行汽车网彭博社（Bloomberg）最近有传言称，雷诺和日产正在商谈在交易所中使用单一股票的表示法。这将使事情变得容易，并创造额外的股东价值。但这不是目标，而只是实现目标的工具。
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）明年将年届65岁。大多数像他这样的简历的高管都在60岁时停下来享受生活，并在一些有趣的公司的董事会中发挥一些出色的作用。卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）刚刚签约了四年，其明确目标是使雷诺－日产联盟不可逆转。
以福特-沃尔沃，通用汽车-萨博和戈恩经常引用的戴姆勒-克莱斯勒为例的近期例子来说，单一所有权并不能保证不可逆转的合并-这是在拥有通用汽车90年后，最近将欧宝-沃克斯豪尔出售给PSA下划线。
戈恩谈到文化，历史，民族自豪感和公司自豪感方面的许多差异，这些差异使合并变得困难。在过去的15年中，他致力于建立两家公司之间的联系和了解，始终强调两家公司是联盟中的两家独立公司和平等合伙人。无论所有权的股份和投票结构如何，一个合伙人都不应支配另一方。
戈恩可能是组织各个部门之间沟通的冠军。他通过创建跨职能团队（CFT）开始了重组。这些团队由业务中关键职能部门的人员组成，例如，来自营销，人力资源，工程，制造等部门的人员。重要的是，这包括公司层次结构中不同级别的成员。这将来自组织不同部门的知识和创造力汇集在一起，并可以为公司的问题提供新的解决方案。戈恩将此与自由放任的领导力和跨文化管理相结合。
为了使雷诺，日产和三菱成为一个单一的组织，位于阿姆斯特丹的雷诺-日产联盟BV充当成员组织活动的协调员。2017年9月15日，它启动了中期计划Alliance 2022。三个联盟成员在下个月制定了自己的中期计划，以实现其2022年联盟目标的一部分。雷诺和日产的9名高级管理人员被任命为联盟执行/高级副总裁，他们领导着混合团队，以加速在9个关键运营领域的融合。这也是戈恩最喜欢的将组织与跨职能团队整合的方式。
这三个独立的公司将在4年后仍然存在，并拥有自己的历史，文化和自豪感。但是将会有太多的交叉连接，以致于不再有独立组织的职能。将有一个工程部门，一个生产和制造部门，一个人力资源部门，一个采购部门等。如果在三家公司之上只有一个所有者结构，则这些更改更容易实现，但这并不是真正需要的。
荷兰皇家壳牌公司（Royal Dutch Shell）的示例表明，不必具有单一所有者结构。从1907年成立合资公司到2004年重组，两家母公司（英国的Shell和荷兰的Royal Dutch）都保持了法律结构并在证券交易所上市。这两家公司的唯一活动是拥有单个合资公司40％（壳牌）/ 60％（荷兰皇家）的股份。
这些CFT应用于联盟的电动汽车的未来，可为新一代电动汽车的设计带来新的活力。日产可以在美国使用Outlander动力总成的CUV / SUV。雷诺可以在其Twingo中使用日产ePower。三菱可以使用其基于Twingo ED的i-MiEV（称为Smart ForFour ED）的后继产品。这仅是交叉施肥的几个例子，可以进一步合作。
对电动汽车感兴趣并关注这三家公司的任何人都可以想到更多有趣的发展。
