旅行汽车网我经常听到有人声称柴油汽车之所以有价值，是因为据报道它们的燃油经济性比汽油/汽油动力汽车高。不过，关于该说法的问题是，只有在允许柴油车（在许多地区）非法释放大量危险污染物的情况下，这才是正确的。
换句话说，柴油汽车的卓越燃油经济性取决于“卓越”的污染物排放性能，这两个结果相互关联。换句话说，当柴油车达到通用排放标准时，它们的燃油效率就会大大降低。
澳大利亚汽车协会（AAA）的一项新分析再次（再次）证实了这一点–大众发现柴油车在被召回和“修复”后比以前增加了多达14％的燃料。值得注意的是，即使在实施了有关车辆的软件修复之后，NOx排放仍比实验室测试中的水平（即官方ps）高出400％以上。
有关此事的新闻稿提供了更多信息：
“与国际汽车联合会（FIA）合作进行了真实世界的测试，以量化与在受影响车辆上实施的软件升级相关的性能变化。
“ 2016年底，AAA委托研究公司ABMARC对一辆受影响的大众汽车进行了两项测试-一项在召回之前，一项在召回之后。测试结果表明，在召回完成后，2010年欧5大众高尔夫车型平均使用了7％的燃料，即0.5升/ 100公里。这包括在城市地区行驶时多使用2％的燃料，在乡村道路上行驶时多使用7％的燃料，在高速公路上行驶时多使用14％的燃料。
“测试显示，召回修复后，氮，一氧化碳和颗粒物的氧化物排放量减少了。但是，在实际驾驶条件下进行测试后，召回后的NOx排放仍然是实验室极限的4.11倍。”
换句话说，与汽油/汽油车相比，大众汽车提出的将排放量降低到法定水平的“解决方案”实质上抵消了柴油车在燃料经济方面的优越性。
继续：“测试还表明，召回修复后，功率和扭矩均略有增加。该测试进一步支持了AAA呼吁在澳大利亚进行的实际排放测试计划。AAA强烈倡导在其自己的研究计划之后引入实际排放测试计划，该计划使用澳大利亚的燃料在澳大利亚的道路上对30辆澳大利亚汽车进行了测试。”
很难对实际测试进行辩驳-如果非法高排放水平产生的实际现实影响实际上对任何人都有意义，那就是。
关于上面讨论的实际测试，想要阅读有关内容的人员可以在这里进行。
